月份: 2023 年 9 月

華為手機，輕舟到了哪重山？

2023.08.31 19:39

 · 來自北京

王者歸來也不會一蹴而就。

圖片來源@視覺中國

文 | 螺旋實驗室，作者丨追命，編輯丨堅果

8月29日，原本網傳將於9月中旬舉行新品發布會的華為，竟然毫無徵兆地開啟了Mate 60 Pro 手機的預售，有華為內部的渠道人士表示，自己對此也是一無所知。

可想而知，華為這次所投下的“炸彈”到底有多重磅，此事也迅速登上了熱搜，並在所有人的朋友圈裡刷屏。與此同時，不少支持華為、支持國貨的聲音也迅速在互聯網中形成了“海洋”。

作為當之無愧的“國民品牌”，華為此次攜Mate 60 回歸，是否也意味着其將再度發力高端手機市場，暌違已久的華為又能給消費者帶來什麼驚喜呢？

華為新機“突襲式”開售

有業內人士表示，按照華為往年的節奏，Mate系列新機通常在下半年發布，上半年則發布P系列，因此，外界一直認為華為Mate系列會在9月跟蘋果新機一起發布併發售。

但華為顯然沒按常理出牌，對於此次“未發先售”，華為的解釋是因為Mate系列手機累計發貨達到了一億台，感謝每一位消費者的支持與熱愛。

為此，華為還特意發表了一封公開信，將此次提前發售形容為“先鋒計劃”，並高調錶示“這是中國高端手機的重大里程碑時刻”，並稱這是“史上最強大的Mate手機”。

雖然此次華為並沒有進行提前預熱，但據悉網上幾輪搶購均被秒速搶光，而線下華為旗艦店也大排長龍，且一人僅限購買一台，需要出示本人身份證才能買。

事實上，早在Mate60正式對外發售前，今年7月市場就曾傳出消息，稱Mate60可能出現產能不足，彼時就有不少華為經銷商在搶先預訂首批產品，對於國內手機市場而言，確實很久沒有出現如華為這樣的現象級產品。

眾所周知，華為手機曾在2016年一度登頂全球出貨量第一的榜首，但在這之後，其手機銷量卻起起伏伏，甚至一度淪為手機榜單中的“other”。

在這個過程中，華為面臨了很多的困擾，其中一個主要原因是由於美國政府的制裁，華為無法繼續購買美國芯片和相關技術。華為被卡住了脖子，無奈之下只能在2020年 “斷臂求生”，出售其孵化的手機品牌榮耀。

如果說2020年是華為的“至暗時刻”的話，那對華為來說，此次重新回歸則是意義重大。雖然華為官方並未就Mate60是否5G手機、整機的國產化程度作出具體說明，但從Mate60開售翌日，中芯國際即跳空高開這點來看，在消費者眼中，華為Mate60無疑是智能手機“國產化”的里程碑。

而且，在國產化與否之外，華為Mate60也有頗多亮點。據華為官方介紹， Mate 60 Pro將是全球首款支持衛星通話的大眾智能手機；同時將接入盤古人工智能大模型，是國內首款在全場景使用情況下加入AI功能的手機。

此外，華為Mate60在其它配置方面也是可圈可點，包括使用首發的第二代崑崙玻璃，耐摔能力提升1倍；華為的XMAGE影像也更進一步等。魅族前副總裁李楠甚至發文表示，華為Mate60不應該和其他產品比較，因為意義不一樣。

截胡OPPO，劍指蘋果？

如此多的亮點加持之下，難怪華為Mate60能夠瞬間衝上了熱搜第二，但對其他手機品牌而言，自身的熱度卻被華為搶走了不少。

事實上，8月29日也是OPPO舉行Find N3 Flip發布會的日子，OPPO甚至連時間都定好了，就在下午的14:30，但從結果來看，有媒體統計了華為和OPPO在昨天下午的討論熱度，整體而言華為Mate 60的熱度要比OPPO Find N3 Flip略高，甚至有網友留言並不知道OPPO舉辦了新品發布會。

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同樣在29日，當晚蘋果正式官宣了秋季發布會的舉辦時間，亮點自然也是IPHONE15，如果說華為Mate 60與OPPO Find N3 Flip之間屬於不同機型，沒有直接競爭關係的話，那麼華為跟蘋果之間，則是註定有一戰。

對華為來說，如此不按常理出牌，甚至選擇了一個有點“得罪”友商的時間來發售新品，其實多少也有點無奈。

在這裏大家可以關注另外一個事件，美國商務代表雷蒙多在27日晚開始其為期4天的訪華行程，據外媒報道，雷蒙多曾公開表示，如果華為還繼續研發芯片和5G技術，那美國將會加大力度打壓華為。

那麼這一次華為的“突襲發售”為何被媒體形容為“無法聲張的勝利”，也就不難理解了。一方面，固然是對美國多年來制裁的反擊和抗議，並希望用產品告訴中國消費者，即便只靠中國自己，也能夠逐漸推動智能手機國產化的進程。

事實上，國產5G手機之所以無法徹底擺脫對美國及其它代工國家的依賴，主要是因為兩大核心零部件被外資企業所把控，一個是用於處理和轉換信號信息的前端射頻元件（濾波器等）；另一個則是芯片的生產無法脫離先進製程，而這則是台積電的強項。

但也有華為內部人士曾表示，這些年華為在內部設立了不少以“攻堅”為目的的項目組，智能手機元器件完全國產化替代，目前也初見成效。

而另一方面，華為選擇這一時間來公開發售，則也有公關推廣的考慮。36氪表示，國產化替代推進一直是華為手機內部一條隱秘的主旋律，這也是為何華為至今沒有明確華為Mate60的國產化程度的原因。

既然如此，華為也希望選擇一個更有公關效應的節點來推出新款手機，藉此引來更多流量和關注，靠消費者的“自來水”，推動華為登上熱搜。

距王者歸來還有多遠？

余承東曾在華為鴻蒙4的發布會上感慨“輕舟已過萬重山”，結合如今華為Mate60的推出，這句話似乎也是“一語雙關”，但問題是，在各界紛紛追捧華為的當下，華為是否真的能邁過“萬重山”。

從2019年開始，華為在中國智能手機市場份額近乎腰斬，華為的終端業務在去年成為了華為營收同比唯一下滑的板塊。今年一季度，華為CFO孟晚舟更透露，終端營收大幅下滑是導致經營利潤不佳的原因之一。

不過，自從華為在今年3月推出了P60和MateX3摺疊屏旗艦系列后，這一情況似乎有所逆轉。

據IDC最新報告，二季度華為手機的市佔率為13%，與小米並列為第5，華為已經擺脫“other”並重新擁有屬於自己的位置。而在600美元以上的高端市場上，華為的出貨量僅次於蘋果，位列第2。

這兩款手機之所以能夠再次受到消費者的認可，一方面固然在於華為的品牌效應，另一核心原因則在於消費者對華為技術上的認可。

比如華為MateX3打破了摺疊屏手機笨重、易損的魔咒，在重量上再次突破，並提出了影響摺疊效果的鉸鏈專利技術；而P60的全系列機型均具備雙向北斗衛星消息、靈犀通信及IP68級別防塵抗水等優點。

另外，隨着鴻蒙系統與AI大模型的緊密結合，華為生態也成為了華為手機的另一大亮點，業內人士認為，華為已逐漸從一個硬件製造商向能夠與蘋果、谷歌、微軟並肩的互聯網巨頭轉型。

當然，這是一個“難而正確”的選擇，畢竟從生態角度而言，目前國內大部分手機用戶都選擇了安卓或蘋果系統，華為要從頭開始建造一個萬物互聯互通的生態，難度可想而知。

但這也是華為在無數次挫折中所積累起來的經驗，華為選擇將未來的賭注押在了技術上，包括華為當下積極發展的“造車”，實際上也是在為華為生態服務。

多位產業鏈人士透露，華為已經將今年手機出貨量目標從年初的 3000 萬台上調至 4000 萬台，比去年的銷量目標提高了近 43%。

在當下如此低迷的手機市場中，華為敢於逆勢上調出貨量目標，這點已經足夠說明華為內部的底氣和預期。但到底華為能否憑藉一系列智能手機產品驅散寒氣，成功實現王者歸來，則似乎還需要時間來驗證。

對於華為來說，其能否重新回到手機市場巔峰固然是其目標之一，但從發展規律來看，華為的王者歸來不可能一蹴而就，對於一直喜愛着華為產品的“花粉”來說，還需要繼續陪伴華為翻越一重又一重的山峰。

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李想和雷軍，兩代“布斯”

2023.08.31 20:20

 · 來自北京

兩代營銷大師，在造車領域狹路相逢。

圖片來源@視覺中國

文 | 字母榜，作者 | 趙晉傑，編輯 | 王靖

54歲的雷軍，看着42歲的李想，或許滿眼都是自己十年前的樣子。

2014年前後，小米迎來輝煌期，小米及其所代表的互聯網模式，以及雷軍提出的“專註、極致、口碑、快”互聯網思維，被外界狂熱追捧。但隨着時間推移，“七字真言”早已被遺忘，連小米究竟算不算互聯網公司，也曾被挑剔的二級市場打上過一萬個問號，而“雷布斯”這個綽號，估計連新米粉都不知道了。

江山代有才人出，各領風騷好幾年。隨着新的硬件浪潮從手機跳轉到汽車，站在舞台中央佈道的新一代“x布斯”，已經換上了李想那張新面孔。

在近期開啟的第四屆年度演講中，雷軍一改往昔大談創業指南的風格，開始向年輕人灌輸心靈雞湯。同一天，正式上線的《李想·產品實戰16講》，一經發出便登上得到課程實時熱門榜第一，且維持至今。

《李想·產品實戰16講》中諸如“紅海市場，怎麼超越用戶需求？”“怎樣讓爆品從偶然成為必然？”“怎樣打造超越用戶預期的體驗？”等標題，在雷軍以往的著作《生生不息》《一往無前》《小米創業思考》中屢見不鮮。

小米和理想兩家公司當下的現實處境，也為李想“接班”雷軍染上了一層新的光暈。

不同於雷軍創辦小米時集齊各路大神，李想創辦理想時並沒有主動去挖各大車企的VP（Vice President，副總裁）、SVP（Senior Vice President，高級副總裁）和最頂級研發人員，招的更多的是中層，據李想解釋，這與早期創業階段融資不順利有關，“哪怕我們付出相同的錢，人家也選擇去華為，去百度，去阿里，不願意來我們這裏。所以，早期的時候我們只能選擇相信我們的人，但並不是很強的人。”

但就是靠着相對二流的造車團隊，成立8年的理想，已經在市值上追平了成立13年的小米。截至8月31日收盤，理想港股市值3211億港元，小米港股市值3090億港元。

小米上述市值表現，甚至不及2014年未上市前的450億美元估值。但小米也曾有過高光時刻。在2021年初被傳出造車消息后，小米市值一度飆升至超6000億港元。

“學渣”李想逆襲造車的故事，無疑進一步拉近了與新一代創業者的距離。但就像過去十年，很難見到有人模仿雷軍的七字口訣創立“下一個小米”一樣，用99元購買李想的產品方法論，真的能觸摸到打造“下一個理想”的真諦嗎？

與那些盯着增程式模仿理想的競爭者相比，李想的直接競爭對手名單中，即將加入雷軍的名字。

近期，被雷軍視為創業最後一戰的小米汽車，被曝已經獲取國家發改委批準的生產資質，且其北京工廠開始大量招聘工人，加速推進2024年一季度首款車的量產交付進程。

在成為中國首批特斯拉車主，以及共同投資蔚來汽車的交集之外，雷軍和李想，兩個不同時代的營銷大師，即將在造車領域狹路相逢。

01

雷軍和李想的一大共同點，是都善於向外部企業學習。

雷軍曾經公開分享過小米模式的四大學習對象，分別是向同仁堂學真材實料，向海底撈學口碑，向沃爾瑪和開市客學高效運營，向無印良品學設計；李想也曾分享過自己帶領理想汽車從谷歌學習OKR運營，從阿里學習組織戰略的故事。

華為和蘋果，則成為兩人學習半徑中的交匯點。

李想號召公司全體學習華為的組織能力，導入IPD（Integrated Product Development，集成產品開發）體系，並要求管理團隊買來華為的公開書籍，每人不低於十本；雷軍則帶領小米在影像能力上與華為死磕，並在去年徠卡與華為合作到期后，主動與前者綁定。

如今，隨着華為汽車業務鋪開局面，華為又從兩人的共同學習對象，變成了共同的對手。

蘋果則是激發兩人打造各自產品體系的靈魂導師。雷軍一直聲稱大學時在圖書館讀到的《硅谷之火》是他創立小米的源泉，那本書中就講述了蘋果聯合創始人喬布斯和沃茲尼亞克等人，如何設計蘋果電腦並藉此改變世界的故事。近些年，為了衝擊高端市場，全面對標iPhone，更是成為雷軍的口頭禪。

與雷軍一樣自詡產品經理的李想，更是在多個場合大方承認，理想就是在學習蘋果產品開發模式。在李想看來，蘋果成功的邏輯主要有兩點：第一，把此前極致奢侈的產品變成一個普通消費者有機會夠得着的產品；第二，在體驗上和技術上做出非常獨特的創新。

雷軍和李想，都希望複製蘋果的爆款產品經驗，並希望由爆款產品驅動企業高效運營，這背後的核心離不開一個性價比模型。

只不過，兩人恰好走向了性價比模型的兩面：李想帶領下的理想，追求的是同等價格性能最好；雷軍帶領下的小米，追求的是同等性能價格最低。不同的價格定位下，理想暫時在豪華汽車陣營中佔據一席之地；小米則仍在為高端化破局。

小米和理想獲取階段性成功的背後，也離不開雷軍和李想兩人的社交媒體營銷。兩人都已將自己打造成為公司最重要的IP資源之一。從微博粉絲量來看，兩人關注度都遠超公司：雷軍2281.8萬VS小米1380.8萬；李想220.9萬VS理想37.7萬。

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主動製造矛盾和話題，是兩人維持社交媒體營銷的一大利器。李想就曾直言，“不管是好的關注還是壞的關注，沒有這麼多的關注，哪來越來越多的客戶到店量？”

諸如“藍山什麼的隨便搞，我們根本就不在意”“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可乾的？被迫害妄想症呀？我們核心關注的一直都是BBA的盤子”等出格言論，時常見於李想的社交媒體。

步入知天命之年的雷軍，基本已經看不到類似李想這樣的言論。但換成十年前的雷軍，妥妥一個翻版的“李想”。

比如在2016年訪談中，在評論小米之家模式時，雷軍曾表示，“我們的產品都是長周期的，如果客戶兩年和我打一次交道、進我店裡一次，我們就沒有辦法維持客戶的忠誠度。這樣我們就會像華為的線下店一樣——一個人都沒有。在清河五彩城，華為在我們對面開了一家店，這是找虐。”

02

雷軍和李想另一個共同點是，連續創業成功的經歷，成為塑造兩人IP形象的重要砝碼。雷軍帶領金山、金山辦公、金山雲、小米等公司，紛紛上市；李想也成功創辦了泡泡網、汽車之家和理想。

以雷軍提出的風口論來說，李想無疑是飄在時代風口上的“豬”：電腦在中國普及之際，李想做了電腦測評網站泡泡網；汽車消費興起后，又做了汽車評測網站汽車之家；新能源浪潮到來后，投身創辦理想汽車。

持續學習的能力，成為推動兩人不斷創業並成功的原因之一。

1999年，李想放棄高考，開始全職創業的時候，正在擔任金山公司CEO的雷軍，早已是業內知名的大佬：當時百度、騰訊、阿里巴巴，才剛剛成立。

出任過金山網絡CEO的傅盛曾講過雷軍的一個故事，稱雷軍見到其他人永遠一副低姿態，“第一次見他，他手裡拿個小本，問我當時做360安全軟件的成功經驗，我說什麼，他就用筆都記下來。”

無獨有偶，2021年，李想在40歲之際給14歲的自己說了一些話，認為自己14歲掌握的方法論至今受用，即“人和人之間唯一的差別就是學習能力和學習速度，其餘都是騙人的。” 

在持續迭代的對外學習中，兩人都開始對汽車產生興趣。2014年4月，特斯拉CEO馬斯克，專程飛到中國，向7位中國首批特斯拉車主，交付鑰匙，其中就包括雷軍和李想。

驅使兩人相繼踏進一個又一個新創業賽道的更大動因，則來自對更大成功的渴望。

在2015年左右給李斌的蔚來汽車投了1500萬美元后，李想曾告訴自己的投資人黃明明，自己想要從汽車之家退出，下場造車。

面對黃明明“你傻呀，汽車之家眼看就要上百億美元市值的，為什麼要退出？”的疑問，李想回道：“我可能在有生之年再造一個豐田，還有什麼事比這個更刺激的？如果融不到錢，我自己先掏一億美元。”

在李想不斷找尋更大創業目標的路上，雷軍提早一步摸索到了方向。2010年，雷軍終於決定投身智能手機創業后，小米聯合創始人黎萬強和林斌都不理解，反問雷軍“你什麼都有了，創業圖什麼？”

雷軍曾反思自己在小米之前的創業經歷，覺得很多產品都離成功只有一步之遙，卻總是失之交臂，並認為“這是時代使然，公司基因使然，回天乏力。”

尤其是2007年10月，金山在香港上市后，看着市值只有一家主流互聯網上市公司的零頭，雷軍曾告訴《財經》，他曾以為金山可以承載他的夢想。現在，他想做一家百億乃至千億美元的公司，“否則你做一家又一家10億美金的公司價值有多大？一次又一次複製自己是沒有價值的。”

在一次次追逐夢想，並獲取成功后，雷軍和李想，慢慢積澱出了自己的一套產品方法論，併為自己未來的“創業導師”身份打下了基礎。

03

同樣有再造“下一個豐田”夢的雷軍，即將與李想同台競爭。

定位SUV的理想，除了增程式之外，還開了四屏交互、車載冰箱等內飾先河，甚至引來外部調侃：理想賣的不是車，而是冰箱彩電大沙發。

在車內安裝家電，也是雷軍夢想中小米汽車應該有的樣子。宣布造車一個月後的直播中，雷軍曾舉了一組例子：今天的汽車裡為什麼不能集成一個新風空調功能，避免車內一氧化碳中毒？為什麼不能裝一個加濕器，解決空氣乾燥問題？為什麼空調不能集成空氣凈化器功能，解決霧霾？為什麼不能實現在夏天直接接一杯冰水？

“很多企業都在想怎麼把這些東西拿進汽車，而小米打算把它們直接做進汽車裡……”當時的雷軍意氣風發，稱“我們首戰即決戰，（2024年）到時小米發布汽車一定會代表當時的尖端技術和尖端水平。”

在小米宣布造車后，雷軍還與李想有過一次公開會面，發生在華夏同學會第32次的正式聚會上。當時雷軍曬出的合影中，涵蓋了李斌、李想、何小鵬、王傳福、王興、沈南鵬、程維、余凱等汽車產業鏈相關的一眾大佬。

只不過，與2021年3月小米宣布造車時相比，新能源汽車行業的競爭日益加劇，留給雷軍帶領小米汽車突出重圍的機會窗口正變得越來越小，而暫時在造車新勢力中獲得領先的理想，也遠遠未到拿下勝局的地步。雙方都在為規模拼刺。

雷軍曾以消費电子行業類比，認為“當電動車行業進入成熟期時，世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額，換句話說，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。”

相比雷軍要用10年—15年來實現上述目標，李想的目標則相對短些，希望未來三年理想“做到中國市場所有豪華品牌銷量的第一（即20萬元以上所有乘用車的銷量第一），交付量達到160萬輛/年。”

眼下，兩人的考驗都留到了2024年：屆時，小米首款汽車能否成為爆品，將決定着雷軍的造車計劃能否順利展開；理想的首款電動車型能否成為爆品，則決定着李想從增程式到電動的轉型，能否成功。

作為小米和理想內部的超級個體，雷軍和李想，各自憑藉對未來趨勢的把控能力，創造過職業生涯的輝煌時刻，但正如Meta創始人扎克伯格所說，“從那以後，我們所做的每一個決定都愈發艱難，因為我們賭上的要麼是整個公司的發展方向，要麼是數十億美元，並且這些決定的正確與否在5到10年內都還是一個未知數。”

參考資料：

• 《小米汽車終於“上岸”？》壹番
• 《小米汽車進入生產階段：開始急招大量工人，五大操作工種缺口達百人》新浪科技
• 《李想又要赴美上市了，高中輟學的他憑什麼？》何加鹽
• 《解密小米》財經
• 《自控又自我的李想，和他的造車軍團》晚點AUTO

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小米營收連降六個季度，造車成“新希望”

2023.09.01 08:25

 · 來自江蘇

年輕人的第一輛車，要來了嗎？

圖片來源@視覺中國

文 | 雷達財經，作者 | 孟帥，編輯 | 深海

8月29日，靠手機業務起家、如今忙着造車的小米集團交出了今年第二季度及上半年的財務答卷。 

今年第二季度，小米的多項利潤指標取得了亮眼的表現。比如，小米第二季度的毛利、經營利潤、期間利潤，同比分別實現20.3%、133.1%、168.5%的增長。同期，小米21%的整體毛利率更是創下歷史新高。 

利潤狂飆的背後，小米這份看似亮眼的財報也藏有隱憂。今年第二季度，小米的營收整體下滑4%，這已經是小米連續第六個季度出現營收同比下滑的情況。環比來看，小米第二季度包括經營利潤、期間利潤在內的多項利潤指標仍有所下滑。

而目前可以算得上是小米營收支柱的智能手機板塊，收入規模也從上年同期的423億元減少13.4%至今年第二季度的366億元。本季度，小米智能手機的出貨量由去年同期的3910萬台減少至3290萬台，同比減少15.8%。目前小米的高端化之路已取得階段性的成果，但面對蘋果、三星、華為等強勢的對手，小米仍任重道遠。 

至於外界頗為關心的造車業務，根據小米方面的表態來看進展頗為順利，小米汽車2024年上半年量產和開售的目標沒有發生任何變化。而眾多巨頭和創業公司紛紛下場的大模型之戰，小米也躬身入局。目前手機業務顯現出頹軟之勢的小米，顯然有着更大的“野心”。 

營收下滑，利潤狂飆

此次小米交出的這份財務答卷，可以說是有悲有喜。財報显示，今年第二季度，小米集團共錄得673.55億元的營收，但與去年同期701.71億元的營收相比下滑4%。若將統計周期進一步放大，小米集團今年上半年共錄得1268.32億元的營收，與去年上半年的1435.22億元相比跌幅更是擴大到了11.6%。 

事實上，早在去年上半年，小米的收入便已顯現頹勢。彼時，小米的收入由1646.71億元同比下滑12.84%至1435.22億元，因此此番也是小米的中報連續兩年出現收入下滑的情況。 

與營收同比出現下滑不同的是，小米集團第二季度的利潤可謂是大豐收。財報显示，今年第二季度小米集團的毛利達到141.61億元，與去年同期117.68億元的毛利相比實現20.3%的增長。藉此，小米集團第二季度的整體毛利率由去年同期的16.8%上升至21%，創下歷史新高。

至於經營利潤，小米第二季度攬得40.41億元，與去年同期17.33億元的經營利潤相比漲幅高達133.1%。與此同時，小米的期間利潤也迎來了強勁的增長，第二季度小米集團錄得36.66億元的期間利潤，與去年同期的13.65億元相比增長超過168%。 

不過，若與今年第一季度所取得的成績相比，小米集團本季度部分利潤指標的表現卻有所下滑。今年第一季度，小米的經營利潤高達59億元，但第二季度40.41億元的經營利潤與之相比跌幅卻超過三成。此外，今年第一季度，小米的期間利潤為 42.16億元。與之相比，小米第二季度的期間利潤環比也出現13.1%的下滑。 

小米第二季度多個利潤指標之所以能取得亮眼表現，一定程度上與其降本增效的策略有關。第二季度，小米堅定執行以“規模與利潤並重”為核心的經營策略。財報显示，小米的銷售成本由2022年第二季度的584億元減少8.9%至2023年第二季度的532億元。 

費用方面，第二季度，小米的銷售及推廣開支為45億元，相比去年第二季度的53億元減少16%，這主要是由於包裝與運輸開支及宣傳與廣告開支減少。由於境外市場推廣開支減少，小米本季度的宣傳與廣告開支由18億元減少至15億元，同比降幅達18.2%。

由於行政人員薪酬及專業服務費減少，小米第二季度的行政開支也有所減少，從2022年第二季度的13億元至2023年第二季度的11億元，同比減少13.1%。 

智能手機板塊表現頹軟，高端化之路充滿挑戰

若將小米的營收按業務劃分，今年第二季度，小米來自IoT與生活消費產品板塊的收入為223億元，與去年同期的198億元相比增長12.3%。對此，小米解釋稱主要是由於智能大家電、平板及若干生活消費產品的收入增加，部分被智能電視及筆記本電腦的收入減少所抵銷。 

得益於廣告業務收入的增加，小米第二季度來自互聯網服務板塊的收入同比增長6.8%，達到74億元，創下該板塊收入的歷史新高。 

至於營收佔比最大的智能手機業務，小米則在此次發布的財報中援引多組數據以證明自己在智能手機領域的優勢地位。根據Canalys數據，本季度小米全球智能手機出貨量排名前三，為12.9%，環比提升1.6個百分點。據悉，這已是小米連續十二個季度排名全球前三。 

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根據Canalys數據，按照地區劃分，本季度小米在全球的51個國家和地區的智能手機出貨量排名前三，在61個國家和地區的智能手機出貨量排名前五。 同時，小米本季度在歐洲地區、中東地區智能手機出貨量的排名均升至第二名，市佔率分別達到21.2%、17.1%。 

然而，全球智能手機市場需求持續的低迷態勢，仍給小米帶來了一定的挑戰。根據Canalys數據，第二季度全球智能手機出貨量同比下跌10.1%，而這已是全球智能手機出貨量連續第六個季度同比出現下滑。 

受到全球智能手機的市場需求持續疲軟的影響，小米第二季度智能手機的出貨量也由去年同期的3910萬台減少至3290萬台，同比減少15.8%。出貨量的減少，直接影響到了小米智能手機板塊的收入規模。財報显示，今年第二季度，小米來自智能手機板塊的收入為366億元，相比去年同期的423億元減少13.4%。 

由於幾大業務板塊的收入變化趨勢不盡相同，智能手機佔小米集團總收入的比重從去年第二季度的60.2%下降到了今年第二季度的54.3%。對於智能手機板塊收入的下滑，小米在財報中稱，主要是由於智能手機出貨量減少，部分被智能手機平均售價（ASP）增加所抵銷。 

值得一提的是，小米三年前便已確立的高端化發展戰略，目前已取得階段性的成果。在雷軍看來，高端化是小米發展的必由之路，更是小米的生死之戰。 

過去的一年，小米推出了包括Xiaomi 12S Ultra 、Xiaomi MIX Fold 2、Xiaomi 13、Xiaomi 13 Pro、Xiaomi 13 Ultra在內的多款高端智能手機產品。今年8月，小米又在國內發布了兼顧輕薄摺疊和全能旗艦於一體的新一代Xiaomi MIX Fold 3。 

小米在衝擊高端化方面所取得的進展，還反映在具體的數據之上。財報显示，今年第二季度，小米的智能手機平均銷售單價（ASP）達到人民幣1112元，與上年同期的1081.7元相比實現2.8%的增長。其中，受高端化策略的影響，小米在中國大陸地區智能手機平均銷售單價（ASP）同比增長超過24%。 

另據第三方數據显示，今年第二季度，小米在中國大陸地區4000元至6000元價位段的智能手機銷量市佔率達到12.7%，與上年同期相比提升6.2個百分點。本季度，小米在中國大陸地區的高端智能手機銷量在整體智能手機銷量中佔比也達到20.1%，較此前提升3.3個百分點。 

值得注意的是，小米高端化策略的推進，一定程度上離不開線下渠道的助力。根據第三方數據，今年第二季度，小米在中國大陸地區的高端智能手機銷量來自線下渠道的貢獻超46%。

不過，有分析人士認為，前述種種並不意味着小米已經徹底打贏這場高端化的戰役。目前，蘋果、三星仍是智能手機高端細分市場的佼佼者，而8月29日未發先售的Mate 60 Pro新機，宣告了曾經在高端手機市場具有足夠競爭力的華為或將以王者之姿正式回歸，因此小米的高端化之戰註定艱苦、註定充滿挑戰。 

造車進展順利，發力AI布局大模型

除了老生常談的手機業務，小米造車事業的進展也是外界十分關注的熱門話題。在此次發布的財報中，小米集團也透露了更多有關小米汽車的消息。 

財報显示，今年第二季度，小米包含智能電動汽車等創新業務的費用為14億元。由於與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加，小米的研發開支由去年第二季度的38億元增加今年第二季度的46億元，同比增長21%。 

在財報發布后的電話會上，小米管理層還提到，如果不包含14億的智能汽車等創新業務費用，小米的核心利潤可以達到66億元，這一水準與去年同期相比增長了144%，核心利潤率已達到9.8%。 

而從賬上的資金來看，造車目前暫未給小米帶來太大的財務負擔。財報显示，截至上半年末，小米的現金及現金等價物為315億元，甚至比截至第一季度末的262億元還多了53億元。截至上半年末，小米的現金資源總額多達1132億元。

值得一提的是，不久前，有網友在社交平台上發文稱，自己在烏魯木齊至昌吉的城市快速路上，遇到了四輛小米汽車的測試車。而雷軍8月19日發布的一條微博，IP歸屬地也显示位於新疆。在此次的電話財報會上，小米集團總裁盧偉冰對外界關於小米汽車進行測試的傳聞予以了確認，其表示近日小米確實在新疆進行了夏測。 

盧偉冰還透露，目前小米造車的進展頗為順利，“我們2024年上半年量產和開售的目標沒有發生任何變化，應該是超越我們原來的預期和計劃。” 據盧偉冰介紹，目前小米汽車的研發人員接近3000人左右，採取全棧自研的方式，並且採用了自建工廠的方式生產。 

除了將造車視為未來新的增長點，小米還不忘加入去年年末、今年年初由ChatGPT帶動的人工智能熱潮。據系，目前小米AI領域的人員規模超3000人。今年4月，小米正式組建了AI實驗室大模型團隊。

據小米透露，其在自研大模型方面聚焦輕量化、本地部署，目前已取得了不錯的進展。小米60億參數的自研大模型在C-EVAL權威榜單上取得同參數量級排名第一，在CMMLU中文向大模型取得排名第一。同時，小米旗下的智能語音助理小愛同學已升級大模型並開啟邀請測試。 

本着“選擇對人類文明有長期價值的技術領域，並長期持續投入”的科技理念，小米目前已布局12個技術領域、99個細分賽道。截至上半年末，小米擁有16834名研發人員，研發人員佔小米同期員工總數的比重超過一半，達到52%。 

小米對於科技的探索，還離不開長期持續的投入。按照小米的計劃，在2022年至2026年的五年時間里，其預計將累計投入超過1000億元用於研發。長期的研發投入，已為小米積攢了一定的知識產權能力。截至上半年末，小米集團已在全球獲得超3.3萬件專利。

不過，試圖多點開花的小米，還被另外一件煩心事所困擾。此前有媒體報道稱，小米在印度的48億元資金被沒收。對此，盧偉冰在財報會上回應稱，現在這筆資金目前被凍結在銀行，“還是屬於小米的錢，只不過被凍結了，我覺得只要有足夠的時間，我相信印度法律的公正性，屬於小米的錢應該還是要回到小米這裏來。”  

盧偉冰還直言，消費類电子行業沒有規模很難生存，必須有全球市場，因此小米全球化的布局堅定不移，“未來大家可以看到，我們在東南亞市場和拉美市場都有非常好的成長，小米全球的布局在今天來看，對全球單一市場的依賴大幅下降，亦對小米發揮經濟規模的優勢有非常大的幫助。 

https://www.tmtpost.com/6686448.html

小米熬過苦日子，還沒等來好日子

2023.09.01 10:30

 · 來自廣東

增長故事靠造車。

圖片來源@視覺中國

文 | 伯虎財經，作者 | 陳平安

新能源汽車酣戰至下半場，小米終於快入場了。

日前，根據外媒報道，發改委已經批准了小米公司生產電動汽車生產資質，小米也成為了2017年以來第四家獲得國家發改委批準的企業。儘管這並不意味着小米可以馬上着手造車，畢竟想要拿到“准生證”，還需要獲得工信部的批准，但顯然小米汽車正在離量產越來越近。

從2021年3月官宣造車之日起，小米汽車就一直處於輿論焦點，有關小米是否應該造車的爭論就沒停過。反對者們認為小米應該放棄燒錢的造車，更專心於手機業務。

這當然有道理，造車是一件燒錢的事，大佬們口中的門檻一路從200億漲到了400億。過去幾年，小米最核心的營收來源——手機業務也因為大環境備受挑戰。

這些爭議隨着小米造車的推進被掃進垃圾堆，而現在，造車正在日漸被視為小米增長故事里的“天降猛男”。

坦率來說，小米的二季度財報稱得上相當不錯，營收雖然下滑但也超出預期，關鍵指標比如毛利提升非常明顯。

但仔細審視這份還算不錯的財報，其實也不難看出，在愈發激烈的市場競爭中，即便小米的高端戰略初顯成效，手機出貨均價同比上升2.9%來到了1112元，在高端的影響力仍然不夠。

硬幣的另一面是，在Omidia統計的全球智能手機銷量排行榜中，去年同期紅米還曾憑藉兩款低端機型入榜，今年前十則完全被蘋果和三星霸佔，越貴的蘋果反而賣的越好。

和手機比起來，造車業務顯然具備更大的可能性。

01 不能輸的一戰

21年的年度演講上，小米創始人雷軍哽咽喊出“願意押上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”而當下，造車業務對於小米的重要性越來越重要。

從財報數據來看，小米第二季度總營收674億元，同比下滑4%，略微好過預期的6.2%，更為重要的是，和上季度同比下滑18.9%的數據相比，跌幅大幅收窄。

回暖的主力不是貢獻最大的手機業務，而是IoT和互聯網服務，兩份分別營收223億和74億元，同比增長12.3%和6.8%。手機業務雖然貢獻了54.3%的營收，但也是整體營收下滑的主要原因。二季度小米手機業務營收366億元，同比下滑13.4%，本季度12.5%的全球市佔率也來到近三年來的同期新低。

小米在盈利端的表現也主要來源於控費。今年1月，雷軍發布內部信，宣布將成立集團經營管理委員會和集團人力資源委員會，並親自出任兩大委員會的主任。隨即在2月，小米又首次啟動了“規模與利潤並重”的新經營策略。

這還沒完，根據相關媒體報道，小米在今年7月宣布成立了“降本增效專項組”。由CFO林世偉擔任組長。雷軍在高管會議上提到：“現在是生死存亡的時刻，要找到降本增效的點。”

這一系列動作表現在財報上，就是費用的減少，比如銷售和管理費用同比分別減少16%和13.1%。

儘管這些節流的動作能夠改善盈利情況，但很難成為整體增長的動力。小米目前主要的三塊收入來源：手機、IoT和互聯網服務，手機是最主要也是最核心的一塊。過去幾年的高端化戰略確實取得了一些成效，比如手機ASP的提升，根據第三方數據小米中國大陸地區智能手機ASP同比增長超24%；也找到了一些高端化的打法，xiaomi13的成功就是案例。

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由於缺乏芯片和系統優勢的廠商們註定很難大口吃到高端的利潤，不斷收縮的整體市場讓小米的手機業務在“量”的層面臨嚴峻挑戰。今年二季度，小米手機出貨量同比下滑15.9%至3290萬台。過去小米依仗的全球化戰略也面臨衝擊，由於印度市場的承壓，有媒體測算二季度小米海外市場的出貨量下滑或達400多萬台。小米本季度12.5%的全球市佔率也是近三年來的同期新低。

雖然小米在高端化上已經表現出了十分堅決的態度，但無論是哲庫的解散還是自身造芯歷程，都表明這條路一定是道阻且長。與手機高端化相比，明年就能初見成效的造車已經成了不能輸的一戰。

02 小米汽車即將登場

造車一直是社交媒體上小米高層們反覆提及的增長點。小米總裁盧偉冰在電話會上表示，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米是抱着未來進入全球前五的目標來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建了汽車工廠，現金流的投入要比披露的数字更高。同時小米汽車剛剛結束了夏測，進展超出預期，維持2024年上半年量產目標不變。

造車之所以被賦予如此重任，一方面是因為新能源汽車市場整體仍展現出相當好的增長勢頭，2023年上半年，新能源汽車完成產銷分別為378.6萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽車的市佔率達到28.3%以上。

另一方面，新能源時代下的智能車可以和小米原有的業務形成閉環。

比如作為新的移動智能終端，小米汽車可以補上“手機+AIoT”生態的最後一環，建出一個從出行到生活各個環節全覆蓋的全場景科技生態，完成從硬件銷售商到物聯網服務企業的轉型。

再比如在“沖高”這個層面上，小米汽車能對品牌向上提供更多的助力。在社交媒體上，人們談論起智能車，一如當年談論起智能手機。這裏承載了國內汽車工業彎道超車的產業故事，還有關於崛起的宏大敘事。

根據目前可知的消息，小米汽車的首款車型會聚焦中高端市場。上個月，有供應商透露，小米第一款量產車型已經完成報價，配置了比較有競爭力的智能系統和續航性能，考慮到智駕和長續航的成本，可對標的同價位車型有特斯拉。

一些媒體爆料也側面證實，小米汽車真的要來了。除了前文提到的造車資質的審批，據小米供應商透露，小米汽車工廠已經開啟招聘，缺口超過100人。塗裝操作工、電池車間操作工等多個崗位開放。

在社交媒體上，多位相關的管理層也透露了小米汽車的相關信息。順為資本的投資合伙人胡崢楠在微博po出了疑似續航測試的圖片。

而根據界面新聞報道，今年小米汽車一級和二級的電池供應商已經敲定，分別是中創新航(原名中創電)和寧德時代。

小米內部人士表示，小米汽車已經明確不靠硬件、靠軟件賺錢的戰略。為了保持小米一貫高性價比的優勢，小米汽車的零部件利潤率將保持在1%左右，未來盈利主要靠軟件服務及生態服務。

不過新能源汽車和手機市場相似的地方在於，競爭都很激烈，規模效應和極致的成本掌控幾乎是行業盈利的黃金法則。本就被詬病慢一步的小米汽車，不靠硬件靠軟件的模式，能頂住激烈的內卷嗎？

03 能否拿到最後的船票

互聯網企業跨界造車一度是風潮，除了我們常常提及的造車新勢力，還有百度、滴滴等。不久前，百度轉變定位，從造車轉為了類似華為的供應商身份，滴滴也把造車業務賣給了小鵬。一時之間，小米成了最後一個新勢力。

從小米自身的稟賦來看，在跨界造車這個層面，優勢確實還不少。

首先，背靠集團的資源和雷軍的人脈，小米在短時間內組成了一個相當靠譜的團隊。比如原吉利研究院院長鬍崢楠加入雷軍創辦的順為資本，原寶馬i/M品牌外觀設計師李田原負責小米汽車的外觀設計等。

同時在供應鏈的打造上也做了不少投入，在自動駕駛領域，收購了自動駕駛公司深動科技，投資了芯片公司黑芝麻智能，在動力電池領域也投資了中創新航、贛鋒鋰電等多家廠商。

其次小米的品牌力也能成為小米汽車銷量的助力。根據報道，2021年1月，雷軍等人在董事會上討論“小米造車”的可行性，並在調研中獲得了多方的支持。在一份近兩萬人參與的調查中，有92%的人支持小米造車。

最後，小米作為手機廠商的優勢也能發揮在汽車行業。比如在對車機的調教上，顯然比汽車廠商們要拿手的多。這一點，在魅族和領克合作的FlymeAuto上已經有所體現。再比如小米近萬家線下門店天然也是小米汽車的觸達。

此外，在萬物互聯的生態打造上，小米也佔據了不小的優勢。智能車時代，手機作為智能車的“鑰匙”，意義越發重大，包括馬斯克、李斌等在內的車企掌舵人都試圖專門為用戶開發手機。

從整個行業來看，和此前價格優先的市場不同，智能化愈發成為市場競爭的重要因素。這對於推動軟件盈利模式顯然幫助巨大。但如何更好的控製成本依然重要，特別是在10-30萬這個競爭激烈的價位。

參考來源

• 連線出行：小米造車B面：車還沒出，投資先行

https://www.tmtpost.com/6686945.html

小米難得喘口氣，但手機依舊拖後腿

2023.09.01 11:20

 · 來自北京

手機業務收入已連續6個季度同比下降。

圖片來源@視覺中國

文 | 坤輿商業觀察，作者 | 張奕丹，編輯 | 吳辰光

經歷了連續4個季度的業務集體萎靡后，小米終於迎來難得的喘息機會。

8月29日，小米發布2023年第二季度財報，營收673.55億元,同比下降4%，這是自2022年一季度以來，連續6個季度同比下降；經調整凈利潤51.4億元,同比增長147%，連續兩個季度同比增長。

對於營收下降，凈利潤增長，依舊與小米在今年提出的“規模與利潤並重”的經營策略有關，其目的是為持續降本增效，優化庫存管理。

小米集團總裁盧偉冰在財報電話會上表示，小米的經營業績出現質變，主要還是內因的改變，小米經營業績的改變將不只是一個季度的變化，而是持續的變化。

三大業務收入方面，自2022年二季度出現集體同比下降后，本季度，IoT業務與互聯網業務終於回暖，這讓小米難得喘了口氣。但基本盤手機業務依舊拖後腿，不僅成為唯一收入同比下降的業務，同時也是自2022年一季度以來，連續6個季度同比下降，小米依舊將原因歸結為全球智能手機市場的持續萎靡。

二季度，小米智能手機平均銷售單價（ASP）1112元，同比增長2.8%，其中，得益於高端化的推進，在中國大陸地區ASP同比增長超過24%。

實際上，近年來小米對於ASP的增長和下降的解釋也不新鮮，幾乎無一例外的显示：增長是高端化的推進，下降不是促銷就是清理庫存，還包括部分被國內因高端手機出貨量的貢獻導致的ASP增加所抵消。

自2020年小米10發布以來，小米的高端口號就一直沒停過。如今尷尬的是，小米手機收入不僅連續6個季度同比下降，在出貨量方面，二季度，小米手機在全球市場的降幅是最大的，在國內市場的降幅排在第二，這恰恰說明了小米手機的市場表現沒那麼好。

此外，小米又透露汽車業務維持2024年上半年量產的目標不變。當百度、滴滴等因資質問題均放棄獨自造車，而是採取與車企合作的方式，小米汽車未來怎麼走是個看點。

不管怎樣，小米在手機基本盤仍沒有好轉的同時，還要為造車分心，或許在難得喘口氣后，還將繼續呼吸加重。

手機業務持續承壓

二季度，小米手機收入366億元，同比減少13.4%，自2022年一季度以來，連續6個季度同比下降。

2022年一季度至2023年一季度，小米手機收入分別為458億元、423億元、425億元、366.7億元、350億元；分別同比下降11.1%、28.4%、11.1%、27.3%、23.6%。

對於下降的原因，小米幾乎都歸結為受全球智能手機市場萎靡的影響，小米手機的出貨量也隨之減少。

據TechInsights數據显示，今年二季度，全球智能手機市場出貨量共2.69億部，同比下降8%。其中，三星以20%的市場份額位居全球智能手機市場之首，手機出貨量5350萬台，同比下降14%；蘋果以16%的市場份額排名第二，手機出貨量4310萬台，同比下降9.3%；小米以12%的市場份額排名第三，出貨量3320萬台，同比下降15.9%；OPPO以10%的市場份額排名第四，出貨量2710萬台，同比下降2.2%；傳音以9.2%的市場份額排名第五，出貨量2480萬台，同比增長31.2%。

從這組數據看出，小米手機全球出貨量的降幅是最大的。

另據Canalys數據显示，今年二季度，國內智能手機市場出貨量共約6430萬台，同比下降5%。其中，vivo和oppo均以18%的市場份額並列第一，出貨量均為1140萬台。不同的是，vivo同比下降14%，OPPO同比下降4%；蘋果以16%的市場份額排名第三，出貨1040萬台，同比增長5%；榮耀以16%的市場份額排名第四，出貨量1030萬台，同比下降21%；小米以13%的市場份額排名第五，出貨量860萬台，同比下降19%。

從這組數據看出，小米手機國內出貨量的降幅排在第二位。

對於市場形勢，艾媒諮詢CEO張毅表示，目前智能手機已經從增量市場轉向存量市場，如今的換機勢頭其實並不猛，平均每個用戶的每個手機駐留時間已由過去的18個月提升到3年左右，所以，現在已是一個巨大的紅海市場。對於小米手機而言，受大環境影響是一方面，但關鍵的一點是，產品爆款程度不夠，在搶奪市場上沒有明顯優勢。

實際上，為了出爆款產品，自2020年小米10發布以來，小米就正式確立了高端化戰略路線。在2021年年底小米12的上市，直接開啟了全面對標蘋果模式。從2022年開始，小米幾乎時時刻刻都要展現高端成果。

2022年一季度至2023年二季度，小米手機ASP分別為1188.5元、1081.7元、1058.2元、1121元、1151.6元、1112.2元；同比變化分別為14.1%、-3.1%、-3%、-2%、-3.1%、2.8%。原因無一例外的显示為：增長是高端化的推進，下降不是促銷就是清理庫存，還包括部分被國內因高端手機出貨量的貢獻導致的ASP增加所抵消。

CHIP奇譜科技總編羅國昭指出，隨着全球市場發展放緩，原本小米手機採取低單價、低利潤，但靠銷量取勝的道路已行不通了，因此需要從高端突破。但手機ASP的短時上漲並不代表高端化的成功，高端化絕不僅僅是手機價格的提高，而是在於消費者的復購意願。

飛象網創始人項立剛也表示，整個市場大環境不好，小米手機出貨量下降是在情理之中，但其所謂的高端策略確實沒有根本性的改變，對於大部分消費者來說，對小米品牌的認知還到不了高端的地步。

“小米最初說是做給發燒友的性比價手機，後來又說是做給屌絲的，全程都透露的是面向普通人群的品牌氛圍，這個過程中又沒有技術的根本性突破，歷史的標籤影響了小米的高端之路。如果繼續用小米這個品牌打高端不容易，不如重新創立一個品牌。”項立剛向坤輿商業觀察說道。

對於高端，小米也有過內部討論。前不久，小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍在2023年度演講中提到，當小米11受挫、小米12不達預期時，在2022年春節後上班的第一天，小米內部組織了一場歷史上規模最大的專項戰略討論會，所有部門的總經理都參加了，核心話題就是小米到底要不要繼續做高端？是用小米品牌做，還是新創立一個品牌？最終達成共識是：堅持使用小米品牌做高端。

但2022年對小米或許不太友好，這一年，小米提交了一份上市以來首個營收、凈利潤雙降的年度成績單。三大業務中，只有互聯網服務收入微增0.4%，手機和IoT業務收入均出現下降，其中手機收入下降了19.9%，降幅最高。

今年年初，小米提出了“規模與利潤並重”的經營策略，至少目前來看，利潤有了，但手機規模還未做到有效提升。

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IoT和互聯網業務回暖

二季度，能讓小米難得喘口氣的就是IoT和互聯網業務的回暖。

具體看，IoT與生活消費產品業務收入223億元，同比增長12.3%，主要是由於智能大家電、平板及若干生活消費產品的收入增加，部分被智能電視及筆記本電腦的收入減少所抵消。

互聯網服務收入74億元，同比增長6.8%，創歷史新高，主要由於廣告業務收入的增加，廣告業務收入51億元，同比增長13%，創歷史新高。

此外，小米其他業務收入10.6億元，同比下降5.4%。

用戶方面，2023年6月，小米全球MIUI月活躍用戶數達6.06億，同比增長10.8%。其中，中國大陸MIUI月活躍用戶數達1.49億，同比增長6.5%。截至2023年6月底，AIoT平台已連接的IoT設備（不包括智能手機、平板及筆記本電腦）數達6.545億，同比增長24.2%。

成本方面，小米二季度總銷售成本532億元，同比下降8.9%。其中，手機銷售成本317億元，同比下降17.8%，這是由於手機銷售額減少、境外市場存活減值撥備減少以及核心零部件價格下降所致。IoT與生活消費產品銷售成本183億元，同比增長8%，這是由於IoT與生活消費產品銷售額增加所致。互聯網服務銷售成本19億元，同比增長2.4%。其他銷售成本12.03億元，同比增長29%，這是由於智能空調的安裝服務以及處置若干廢料的成本增加。

得益於總銷售成本降低，小米二季度毛利142億元，同比增長20.3%；毛利率為21%，同比增長4.2%。

二季度，小米銷售及推廣開支45億元，同比下降16%，這是由於包裝與運輸開支及宣傳與廣告開支減少。

行政開支11億元，同比下降13.1%，這是由於行政人員薪酬及專業服務費減少。

降本增效的同時，小米還在加大研發，研發開支46億元，同比增長21%，這是由於智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致。

總體看，基於兩大業務回暖以及降本增效，小米二季度實現了凈利潤的大幅增長。

但問題是，小米的大盤仍是手機業務，至少其表現直接影響到小米的總營收。

二季度，小米手機、IoT、互聯網服務以及其他業務收入佔比分別54.3%、33%、11.1%、1.6%，同比變化分別為-5.9%、4.8%、1.2%、-0.1%。可以看出，小米手機收入佔比的降幅是最大的。

實際上，從2022年開始，小米手機收入佔比就已呈總體下降趨勢。2022年一季度至2023年一季度，小米手機收入佔比分別為62.4%、60.2%、60.3%、59.7%、58.8%。隨着此次已降到54.3%，離跌破半壁江山已越來越近。

項立剛認為，雖然小米的智能家電做得還不錯，但還沒法替代手機，目前小米手機還是基本盤。

羅國昭指出，雖然別的業務增長可以讓小米擺脫對的手機嚴重依賴，但不可能做到去手機化。同時，小米做其他硬件也會和手機遇到一樣的問題，即產品迭代速度、價格漲不漲以及怎樣全球化，其實整個小米生態從國內擴展到全球都很艱難。目前，小米還有比較嚴重的供應鏈驅動和依賴問題，此前一切欣欣向榮的時候，以較輕的供應鏈模式是個優勢，而現在不是了。

下一步還要花大錢

對小米來說，兩大業務回暖並不“解渴”，畢竟下一步還有更大的投入。

總體投入上，據雷軍此前透露，小米的技術研發布局已進入12個技術領域，包括5G移動通信技術、大數據、雲計算及人工智能，同時基於智能製造，進入機器人、無人工廠、智能電動汽車等，總體細分領域達99項。

據悉，過去六年（2017-2022）小米研發投入的年複合增長率達38.4%，預計2023年全年的總研發投入將超過200億元，未來五年（2022-2026）研發投入將超過1000億元。

這些投入中的一大看點就是造車。二季度，小米智能電動汽車等創新業務共投入14億元。盧偉冰在財報電話會議上表示，小米汽車的實際投入力度還要大，小米做全棧自研、自建汽車工廠，投入更高。此外，小米汽車剛剛結束了夏測，進展超出預期，維持2024年上半年量產目標不變。

前不久，有消息稱，小米已獲得相關部門批准生產電動汽車的消息。不過，小米方面不予置評。

8月19日，雷軍在個人微博上發布一組照片，定位显示在新疆，其中一張照片是多人手持一條“為小米汽車而戰”的橫幅。這更加印證前一天有博主透露在新疆遇見四輛小米汽車消息的真實性。

種種跡象表明，小米汽車距離正式上市的時間已越來越近。

但客觀來說，小米汽車已錯過最佳入局時間，如今新能源車行業似乎是最卷的時候。一方面，新能源車領域投入很大，按小米二季度14億元的投入計算，一年大概投入60-70億元，這與造車新勢力一年幾百億的投入還相差甚遠。

目前，本身能盈利的新能源車企屈指可數，再加上年初由特斯拉率先降價引發了國內車企集體價格戰，這讓原本就燒錢的行業又為生存不得不“吐血”競爭。

另一方面，原本由蔚小理領銜的國內造車新勢力格局已然生變，蔚來、小鵬已逐漸掉隊，理想曾不被看好的增程式技術如今卻是市場香餑餑。同時，傳統車企從去年開始頻頻發力新能源，如今，國內新能源車銷量排行榜前十名中已越來越難看到新勢力的影子。

先能生存下去是時下新能源車企的首要任務。

“從小米主業下降的情況來看，是否能夠有足夠財力去支撐汽車業務的發展是一大問題，目前看不能說支撐不了，但還是有壓力的。此外，小米汽車已錯過了最好的時機，目前國內新能源車市場的主要打法在變，技術路線在變，對於小米來說註定是條不平坦之路。”張毅說道。

在項立剛看來，小米有製造的基因，但問題是，小米汽車不能像一個新起的企業一樣投入運作，因為，從小米集團層面還要考慮成本、考慮股價等，會有不可兼得的可能。而一旦不可兼得的情況發生，或許會影響投入，影響車的品質，那麼最終又會走極致性價比路線。

此外，小米的科技同行百度、滴滴等，均放棄獨立造車，而是與車企合作，華為也一直聲稱不會造車，這反映出時下科技企業面臨的問題，就是造車資質不好拿。因此，車還是交給車企做，自己只做技術供應商，那麼，未來的主動權或許還是個問題。

因此對小米汽車來說，下一步該具體怎麼走也是業界最為關注的。值得注意的是，雷軍在個人年度演講中對小米汽車隻字未提，在距離上市臨門一腳的時候如此低調，有聲音認為是其生產資質仍未塵埃落定的緣故。

羅國昭認為，小米作為電動汽車領域的後進者，如果直接停止硬件層面的投入轉而與主機廠合作或許會顯得非常孤立。現在再找合作夥伴，雖是亡羊補牢為時未晚，但也無從下手了，至少優質的資源不多了，那更多的只能靠重金砸，但現在的大環境下，小米本身想掙錢也不容易。

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以場景緻未來：海信IFA2023加速創新領跑行業新賽道 ｜品牌

2023.09.01 20:38

 · 來自海外

單一功能的產品已經無法滿足消費者多元且個性化的需求，“場景化”已成為家電行業未來最大的確定性。

9月1日，2023德國柏林國際电子消費品展覽會(IFA2023)正式開幕。海信聚焦場景，以用戶為中心，通過技術創新不斷滿足用戶需求，通過豐富的使用場景和多項行業引領性技術，集中展示了關於未來智慧生活方式的更多可能。

未來屏幕無處不在，強大的显示技術優勢，成為海信加快場景創新的堅實基礎。在此次IFA展上，在家居場景中，海信圍繞大屏觀影、影音、娛樂、遊戲等不同用戶需求，展示了全球首款8K激光電視、高端超畫質電視ULED X系列新品（含8K）、4K三色激光投影年度機皇C1pro、藝術電視、智慧擬窗等創新技術和產品，滿足了不同用戶群體各種細分場景的新需求。

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海信非常重視節能環保新材料、新技術的研發和推廣應用。海信激光電視相比傳統電視節能50%以上，可回收比例高達92%。同時，契合歐洲消費者對於家電高能效的需求，海信冰箱產品通過熱負荷自適應冷凝、高效非晶合金定子壓縮機、超薄門封等技術加持，多門產品和對開門產品均達到A級能耗水平。冰箱產品再生材料使用佔比超過30%，可回收利用率超過80%，結合低能耗設計，實現產品碳排放降低33%以上。海信洗衣機配置的微塑料過濾器，可實現衣物洗滌過程中產生的塑料微纖維收集過濾，減少96%的塑料微纖維通過水路系統排入到城市水循環或自然水體環境中，日常衣物洗護更加綠色環保。

以用戶為中心，以場景為驅動，健康環保的海信正在贏得越來越多消費者的信賴。2023年上半年，海信冰箱產品在歐洲市場銷售量同比增長22%。根據GfK數據，2023年上半年，海信電視在歐洲的銷售額逆勢增長，在德國、英國、意大利、西班牙等9個國家零售份額位居前三。以德國市場為例，海信電視在德國銷量增長了60%以上，海信激光電視同比增長179%。

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