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蔚来手机“播种”38万车主，一场跨界“自嗨”？

2023.10.10 16:52

 · 来自北京

 · 22.5万阅读

蔚来有38万车主，即便人手一部，蔚来手机的销量也不及其他手机厂商的零头，那么蔚来手机注定是一个赔钱的产品吗？

图片来源@视觉中国

钛媒体注：本文来源于微信公众号（ID：vittimes），作者 | 孙妍、沈毅斌，编辑 | 王昕、孙妍 ，钛媒体经授权发布。

9月的国内手机市场风起云涌。前有华为Mate 60系列首发火爆，后有iPhone 15系列如期而至，车企蔚来敢在这个时间点发布酝酿已久的NIO Phone，可谓勇气十足。

“这是一部为蔚来车主而生的手机。”蔚来CEO李斌在发布会上表示，蔚来做手机不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来汽车不赚钱要用手机来盈利，而是蔚来用户需要一款与汽车无缝连接的手机。

近日，《IT时报》记者走访位于上海万象城的蔚来中心时，多位车主表示并不会立刻购买手机，还需要再观望一下。

“如果是两三千我肯定就下手了，但将近七千的价格属实偏高。”一位前来试驾的蔚来车主说；不过另一位车主王先生表示，NIO Phone的配置配得上这样的价格，自己已经下单了一款旗舰版雪绒白。

《IT时报》记者体验过NIO Phone之后的感受是，汽车与手机的生态联动非常丝滑，但手机软硬件并无太大亮点，定位偏向“车钥匙”或者“车遥控”，比较适合车主购买。

蔚来有38万车主，即便人手一部，蔚来手机的销量也不及其他手机厂商的零头，那么蔚来手机注定是一个赔钱的产品吗？

为车而生

“嗨，NOMI，打开汽车空调，调至20℃。”蔚来产品经理带记者上车体验前，就通过手机语音操控汽车。据其介绍，相比之前使用车钥匙控制，NIO Phone不再受到距离限制，空调、媒体、座椅等都能在上车前按指令设置好。当手机靠近汽车3米之内，车门将自动解锁，离开3米之外，便会自动锁车，即使手机没电，48小时内依旧能实现自动开门。

NIO Phone最具特色的是位于手机左侧的车辆控制按键，可以一键进入车辆遥控界面。在大型停车场停车时，车主往往会因为忘记区域，找不到自己的车。蔚来手机中的车辆召唤功能会在停车时利用摄像头记录下四周环境，同时开启车辆定位，无人操控车辆前进或后退，帮助车主精准寻车。

进入车内，手机功能立刻与车载屏幕联动，导航、接打电话、刷视频、开会、上网课等手机功能，汽车也能实现。以导航为例，在微信聊天中收到一条地址或一个地位，点击复制，车载屏幕就会自动检索出周围相关店铺并进行导航。

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虽然这些功能在蔚来App上也能实现，但与之不同的是，蔚来手机使用的是蓝牙技术，互联速度更快，即便没有Wi-Fi和手机网络也能操控汽车。

从配置上看，蔚来手机搭载高通骁龙8 Gen 2领先版芯片，最高可选16GB+1TB内存组合；运行系统为蔚来Sky UI，没有系统软件和商业预装；配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1~120Hz可变刷新率；5200mAh电池支持最高66W有线和50W无线充电。同时，蔚来手机搭载5000万IMX707主摄、5000万IMX766超级广角、5000万IMX890潜望长焦，支持2.8倍光学变焦。

在手机的使用体验上也只能算是达标，并不能与同价位的品牌手机相比。

“蔚来手机还是作为一台备用机比较合适。”上述蔚来产品经理坦言，蔚来造手机其实更多是靠产业链的整合，真正创新突破的部分不算多，只能算是一台达标的高端安卓机。对此，李斌在发布会上表示，蔚来手机称不上“遥遥领先”。李斌还认为，如今的手机创新能力有限，把手机卖好的门槛远远比做出一款好手机的门槛要高很多，大部分的手机公司是一个渠道的运营商，不仅需要管理众多门店，运营好复杂的销售，还需要靠渠道服务的本质去赚钱。 

以车造机

数据显示，截至2023年8月，蔚来汽车累计销量为38.69万辆，按照李斌针对蔚来车主打造手机的理念来看，即便是这些车主都购买一台蔚来手机，其销量甚至不及其他手机厂商的零头。

而如今的国内手机市场依旧没有回暖，IDC数据显示，2023年第二季度，中国智能手机市场出货量约6570万台，同比下降2.1%；上半年出货量约1.3亿台，同比下降7.4%。即使在“618”年中大促期间，厂商与电商平台双重优惠补贴且力度较大的情况下，智能手机销量同比下降幅度仍超过5%。

看似“前途渺茫”的蔚来手机，在艾媒咨询首席分析师张毅看来却有着很好的发展前景。他告诉《IT时报》记者，手机与汽车的智能联通是汽车实现智能化的关键，车企可以从汽车性能、驾驶体验等角度去打造一部协同能力更强的手机。

张毅还表示，相对于新能源车这样的“朝阳产业”，手机市场已经非常成熟，中高端市场由华为、苹果两大巨头占据，小米、OPPO、vivo等紧随其后，再想按照造车“顺势而为”的理念造手机，蔚来成功的把握不大。

发布NIO Phone之后，蔚来成为少数同时拥有手机和汽车产品线的新型公司，但这条赛道上小米、华为、苹果等手机厂商也在发力，而且拥有比蔚来更强大的生态能力。例如华为在问界新M7发布会上推出的鸿蒙智能座舱，魅族手机的Flyme Auto车机系统等都是手机与汽车生态融合的标杆。

谁来买单？

蔚来车主中有60%是苹果手机用户，40%是安卓用户，而NIO Phone瞄准的消费对象自然是车主当先。

李斌在发布会上表示，之前就有一些电商平台找过来想搞一个“首发”，但都被他婉拒了，随后李斌透露，NIO Phone首销已经爆单。

无论NIO Phone打出怎样的宣传噱头，但不容置疑的是蔚来并不缺少忠实粉丝。

“我觉得这个配置就值这个价。”蔚来车主王先生目前使用的是华为手机，尽管已经适应了鸿蒙生态，但在他体验过蔚来手机与汽车的无缝连接后，便立刻下单了。他表示，蔚来手机的功能已经能够满足日常手机使用需求，即便当作一台0广告的备用机也值得入手，“作为蔚来车主，我认为能买得起车就不差一部手机的价钱，关键是想体验到丝滑的联动，与蔚来一同成长。”

尽管如此，由于蔚来至今未能实现扭亏为盈，所以外界对于蔚来贴钱造手机一直有着不小的争议。今年第二季度，蔚来营业收入87.7亿元，同比下滑14.8%，较一季度下跌近两成的情况下，研发成本依然保持高位，达33.4亿元。成本开支的扩大，让蔚来二季度毛利仅为8700万元，同比下降93.5%，净亏损为60.56亿元，同比扩大119.6%。

张毅表示，尽管李斌表示不会靠手机赚钱，但长期无法实现盈利，手机业务也将成为“鸡肋”，这也是蔚来应该担心的点。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军接受媒体采访时表示，蔚来本来就未实现盈利，现在该做的是增量减亏，如果再增加一个也不盈利的手机业务，岂不是雪上加霜？企业要存活就得盈利，所有不盈利的商业模式，都是“耍流氓”。

对此，李斌回应道：“我就赚渠道的钱也可以保证这个商业模式的持续性，而且用户也能从中得益，整体变成了一个可持续的生意，这是我思考的很重要的点。”李斌举例，如果有500万蔚来车主，将有一半愿意购买，而且每三年买一次，“蔚来手机的毛利可达20%”。

https://www.tmtpost.com/6736807.html

全文6174字，约12分钟

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布局纯电+增程，小米汽车为何需要“两条腿走路”？

2023.10.10 17:53

 · 来自上海

 · 27.0万阅读

双线发展，不仅可以加速造车进程，还可以推出更具性价比的产品。

文 | 连线出行，作者 | 方亦 ，编辑 | 周雄飞

入局时宣称要“未来进入全球前五”的小米汽车，每个动作总能牵动外界关注的目光。

近日，据DoNews、36氪等多家媒体报道，小米社招官网开放了增程系统设计开发师、燃油系统工程师、发动机悬置衬套工程师等职位，小米汽车内部已确定开发增程式电动产品，目前正在寻找增程汽车的产品突破点。由此，外界猜测未来小米汽车有望推出增程车型。

小米官网招聘信息，图源小网官网 

对此消息，连线出行第一时间向小米汽车求证，截至发稿前并未给到明确的回复。但在小米官网中，连线出行确实看到了“增程系统设计开发工程师”的岗位招聘信息。

这些消息，一时激起千层浪。小米自2021年3月宣布进入汽车赛道以来，与其造车相关的消息频频爆出，这也使得外界对其产品期待值拉满，尤其是在新能源汽车越发内卷的当下，小米汽车选择在增程式技术领域加码，这背后的原因成为行业内外都想知道的答案。

何为增程式电动车？简单说，增程式汽车就是在纯电动汽车的基础上增加燃油发动机，通过汽油燃烧做功来为动力电池充电，并不参与驱动车辆，就等于让电动车准备了一块“充电宝”，从而让电动汽车摆脱续航焦虑。

增程技术较纯电动路线研发所需时间更短，制造成本更低，因此选择增程式技术路线，可以帮助车企快速实现产品体系布局和推出更具性价比的产品，来抢占市场。

基于以上两点，在业内看来，小米汽车选择加码增程式技术，一方面可以丰富其未来的产品体系，形成纯电+增程式“两条腿”走路的发展路线；另一方面，也可以推出具备性价比的产品，进攻年轻人和大众市场，与主打高端的纯电产品实现配合。

只不过，“纯电+增程”这招稳妥之策，已有很多车企看到并早早布局。

比如深蓝品牌推出的S7，走的就是增程、纯电并行路线，已连续两月交付破万；零跑也于今年9月基于纯电C01的基础上，推出C01增程版及C11超级增程版来抢占市场；再往前看，坚持增程路线的理想汽车，也宣布会在今年底推出纯电产品。

如今，新能源汽车行业已进入到竞争更加激烈的下半场，稍晚上场的小米汽车有着诸多挑战。电动+增程，会是小米汽车打动年轻人的正确方式吗？在行业先行者都已经摘到果实的情况下，小米汽车是否还有机会？

纯电+增程双线发展，小米汽车紧追不舍

首款产品还没发布，小米汽车却有了新的产品布局。

根据媒体的报道，可以了解到小米汽车内部目前已确定在纯电动产品的基础上，并行开发增程式电动车。最明显的实证就是小米官网中出现的招聘信息，“增程系统设计开发工程师”相关岗位需求，已出现在招聘信息前列。

根据招聘信息要求，增程系统设计开发工程师需要有3年以上增程系统设计开发或供应商产品管理的工作经验。而与之相关的动力-燃油系统工程师岗位，则被要求有5年及以上主流OEM或供应商相关开发经验，完整量产项目经历。

另外，据36氪报道，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，增程车的推出节点可能在二代平台之后。

这就意味着，小米汽车的增程产品，会基于新的平台来研发，并且在纯电动产品上市之后才会发布。

针对这些信息，连线出行向小米汽车求证，只给到了“请再等等小米”的回应，这也侧面印证了小米董事长雷军此前表示“近两年不会再公开回应小米造车的进展”的决定。

回望近段时间的小米汽车，虽然其第一款量产车还未真正露出真容。但随着量产交付节点的逼近，有关小米汽车产品的信息越来越多。

先是有顺为资本投资合伙人胡峥楠通过社交平台，曝光了小米汽车首款产品的能耗测试表现，以及产品的谍照；后有雷军带领团队，亲自去新疆监工产品的夏测。

再之后，市场的消息变得更加“具体”起来。据界面新闻报道，小米汽车目前正在进行试生产，每周大约可生产50辆样车。而试生产，是新车量产前的重要工作之一。该媒体援引知情人士说法表示：“小米汽车预计在最近两个月拿到工信部部的批文，最迟年底前可获批，然后可以开始量产。”

量产需要工厂，更需要工人。连线出行在某招聘App中看到，小米汽车亦庄工厂又在大规模地招聘操作工，工作内容包括压铸/冲压/车身/涂装/总装/电池车间，薪资水平在5000-8000元，具体会根据个人能力定薪。

小米在某招聘平台的信息，图源某招聘App截图

不仅如此，天眼查数据显示，小米成立了武汉小米景明科技有限公司、深圳小米景明科技有限公司，法定代表人分别为雷蕴、李肖爽，注册资本均为1000万人民币，经营范围均包括电子产品销售、汽车销售、新能源汽车整车销售、二手车经纪、小微型客车租赁经营服务等。这也意味着，小米汽车的销售渠道，也正在谋划布局。

在上述招聘App上，连线出行发现，小米汽车开始公开招聘门店店长职位。月薪给到了30000-50000元，在职位信息中，还注明了“北京/天津/太原/石家庄等持续招聘中”。

小米在某招聘平台的信息，图源某招聘App截图

以上这一切，都印证着一个事实——小米汽车的首款产品，已是万事具备。而让小米做出布局增程式技术的决定，或许是看到了行业的变化和趋势。

在刚刚过去的9月，主打增程式产品的理想汽车，销量再创新高，共计交付新车36060辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高。但理想汽车CEO李想并不满足于这个成绩。

在今年初的媒体沟通会上，李想提出目标：到2027年，理想汽车要在20万元以上乘用车占据35%的市场份额；2030年，成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。

为了实现这一目标，理想正基于增程式产品的基础上，布局纯电产品体系。按照李想此前做出的预告，会在今年底前发布一款纯电的MPV产品；在明年理想发布的四款车型中，有三款是纯电车型。

看到理想凭借增程式电动车销量快速增长后，此前主打纯电产品的零跑、哪吒们也开始“反向”布局。

上月，零跑汽车发布了起售价为14.58万元的超级增程C01车型，需要注意的是，零跑C01此前一直都是纯电版本，这也帮助其品牌实现宣称的“双动力”战略落地。

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与此同时，可以看到与零跑同时第二梯队的哪吒汽车，也在旗下哪吒S中布局了纯电版本和增程版本；隔壁的深蓝汽车，同样在纯电S7的基础上，推出了增程版本的S7。

前有理想、零跑和深蓝，现在小米汽车也进场布局，纯电+增程式“两条腿”走路的行业趋势愈发明显，而这些车企会对此布局，自然不是没有原因的。

为何都要“两条腿走路”？

在市场里，一家行业重注一个赛道，需要前瞻眼光以及一腔孤勇。当行业大多数玩家都在押注时，往往说明赛道前景十分广阔。

在越来越卷的新能源车赛道上，既符合新能源汽车特征，同时又可以满足更多应用场景的增程式电动车，正在成为玩家们公认的“前景广阔”的赛道。

盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-8月，我国增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长159.08%，较纯电动汽车、插电式混合动力汽车两位数的增长态势，增程式汽车成为新能源车企提高销量的新机会。

究其原因，一方面，当前，全球范围内尤其是我国正在大面积推进新能源汽车的普及，但一直以来，关于新能源汽车的续航问题一直悬而未决。虽然续航里程已经由原来的100-200公里提升至当前的600-800公里，依然无法消除消费者对于续航的担忧。

另一方面，新能源汽车相关的基础设施还未完善，如充换电基础设施的覆盖率及充电速度，依然跟不上消费者的需求。

正如乘联会秘书长崔东树所说，2023年1-7月的纯电动乘用车国内零售251万台，新建41万个公桩和130万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是不足的。

在这样的情况之下，增程式技术可以通过燃烧燃油来为新能源汽车“充电”以续航的方式，似乎可以部分缓解续航焦虑。

这似乎给了身处特斯拉、“蔚小理”身后的造车新势力们一个新的“解法”，这其中自然包括像小米汽车这样的“新新势力”。

在这样的行业背景之下，小米汽车自然不会选择单纯依靠纯电车型去打强敌环伺的市场。反之，如果以当前市场看来反响不错的“电动+增程”两条腿走路的方式，或将满足更多消费者的需求。

因此，姗姗来迟的小米汽车势必要赶上这股热潮。此外，对于小米而言，电动+增程两条腿走路的话，实质也拓展了小米的产品体系，让消费者多一个选择，何乐而不为？

再加上此前小米首款纯电车型的曝光，业界的评价多为“外观设计并没有过多亮点”。这也意味着，单纯靠纯电去抢市场，可能有些难度。

毕竟，纯电产品市场上的内卷程度已经非常之高，各大品牌的产品虽谈不上绝对成熟，但至少是在真正的市场历练多年的成熟产品。而发展增程产品的好处就在于，技术难度较上纯电产品相对更低，且成本也更低。

更为重要的是，用纯电+增程式“两条腿”走路，也有利于小米延续自身性价比的标签。

小米自成立以来，性价比就是其非常明显的标签，无论是当年的小米手机掀起行业变革，小米也凭借打出性价比这张牌，让小米在智能手机行业中快速占据了有利位置。

而这样的做法，或许也能沿用到新能源汽车行业。因为对于新能源汽车而言，电池是最核心的零部件，也是整车成本最高的部分。而所有增程车的电池包度数最大也不会超过40度，对比纯电车型动辄80度和100度的超大电池包，其整车成本可以实现降低，即使加上一台不到万元的增程发动机，成本同样也下降不少。

电池价差一方面会影响整车实际售价，厂商还可以将这部分成本转移到其他配置中去。如更大的车内空间、更舒适的功能配置、更高阶的智驾硬件、更强的底盘硬件等，最终，增程车要么比同级纯电价格便宜，要么就更大更豪华。

这就意味着，选择了增程电动车，小米汽车不仅可以延续自身熟悉的性价比优势，更加重要的是，还能帮助小米汽车同时覆盖高端+大众市场，实现对新能源汽车全价格带的产品覆盖。

双线并行，能助小米汽车更好赶路吗？

自2021年雷军宣布新任小米智能电动汽车业务首席执行官，要“押上人生所有声誉，为小米汽车而战”后，小米在汽车业务上投入巨大。公开资料显示，小米汽车的业务首期投资100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元。

如此庞大的投资体量，确实需要“押上人生所有声誉”。但至今为止，小米汽车首款车型尚未亮相，第二款车型又被曝出要追赶增程电动车的潮流。

这样的进度，也让外界不免质疑：电动+增程两条腿走路的方式，真的可以承载小米汽车进入新能源汽车前五的梦想吗？

按传统车企的发展速度，仅2年多就进入试生产阶段、每周生产大约50辆样车的效率已经非常高了，但小米汽车在国内造车新势力的竞争中，已是落后了几个身位。

从目前的状况看，无论是在纯电还是增程赛道上早已挤满了众多玩家，竞争早已白热化，小米汽车要如何追赶也是一个问题。

就当前市场来看，早已进入快车道的新能源车型可谓层出不穷，在行业严重内卷中，不少车型开始了比拼配置、比拼价格、比拼场景，以期在市场上开辟一条新的道路。连线出行曾在《2023上海车展成“史上最卷”：卷细节、卷场景、卷成本》一文中对此进行过详细阐述。

此外，2022年，造车新势的“蔚小理”三家的交付量分别为12.2万辆、12万辆、13.3万辆，彼此不分伯仲，呈现出明显的“三国鼎立”之势。到了2023年，蔚来、小鹏和理想三家车企，都已实现了远超去年的成绩表现。

除了国内厂商的夹击外，新能源车企们从去年开始开始打价格战，整体价格还在持续下探，不少国内车企的价格分布空间被打乱。复杂的行情、拥挤的赛道、残酷的竞争，未面世的小米汽车面临的挑战很大。

站在行业角度看，尽管大家都明白，增程车可能只是走向纯电的过渡，未来市场一定属于纯电，但没有人知道过渡期会是多久。就当前来看，至少五年内，兼顾续航和舒适的增程车，仍然是绝大多数用户的备选方案。

即使看起来利好不断，但问题是，面对竞争对手早已成熟的增程技术，小米汽车能否突围？毕竟早早入局增程的车企们已经把目光聚焦在行业真正痛点上，即纯电续航里程、以及百公里油耗上。

比如在前段时间刚结束的AITO新品发布会上，搭载了增程系统的新款问界M7，纯电续航达到了240公里，综合续航达到了1300公里+；而在更早之前，零跑让旗下的增程式C01纯电续航达到了316公里，一度成为行业内外关注的焦点。

而在纯电赛道上，从今年上海车展以来，800V快充已逐渐成为众多车企的补能标配，以尽可能做到用较短的时间，充更多的电，以缓解车主们的续航焦虑，以及优化补能体验。

从以上分析看，小米汽车想要通过纯电+增程式“两条腿”，追赶跑在前面的诸多玩家，有着诸多挑战需要解决。而对于小米汽车而言，也有一个很好的机遇摆在它面前——车手互联。

目前，车手互联已成为新能源汽车行业中的一个热门趋势，前有吉利联合魅族落地了车手互联，后有蔚来也推出了自家的智能手机NIO Phone，来与自家的电动车产品搭配实现车手互联。

作为以智能手机起家的小米，已有十多年的手机研发经验，再加上目前也亲自下场造智能汽车，在智能汽车行业专家王军看来，基于在智能手机+智能汽车两个领域都实现了自主研发和制造，说不定小米汽车在车手互联领域可以带来新意，并且取得优势，毕竟车手互联领域还不成熟。

汽车行业研究员张翔也表示，当前小米汽车仍有机会。“中国的新能源汽车仍处于发展的初级阶段，整个市场燃油机的保有量仍是大头，新能源汽车的保有量在4-5% 左右，所以未来新能源汽车的前景非常巨大。”

他进一步对连线出行解释称：“小米较同行进入市场晚，也有一定好处。此前一些先入者走了一些弯路，小米汽车作为后来者，可以吸取前者的经验，从而让自己跑得更快。”

2024年，也就是明年，是小米汽车一直强调的首款产品上市时间点，与此同时，这也是宝马、奥迪、大众等燃油车玩家，以及蔚小理等众多新能源车企推出新产品的时间。

这就意味着，当小米汽车首款产品上市之时，必然会进入众多纯电动车产品的围攻中。这样看，或许加码增程式路线，正是小米汽车想要破局的举措之一。

连线出行认为 ，小米汽车想要在围攻中真正胜出，必须要在一众玩家中找到自己的差异化竞争优势，以及拿出更多的杀手锏。而小米汽车最终具备多强的竞争力，决定了小米集团未来的想象空间有多大。

https://www.tmtpost.com/6737014.html

全文4043字，约8分钟

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百模大战“衍生剧”，百箱大战2.0

2023.10.11 10:12

 · 来自河南

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“度爱灵”三国杀。

图片来源@视觉中国

文｜科技新知

过去十年里，技术的进步可谓翻天覆地，从3G飞跃至5G，再从因特网扩展到万物互连。

与此不同，智能音箱的走势显得逆流而上，去年出货量仅2600万台，更有观点认为这预示了一场技术泡沫的破裂。然而，市场转折的迹象似乎已初露头角。

正如ChatGPT这种先进的生成式AI模型所展现的，它为智能音箱赋予了一种深度的“智慧”，大大提升了用户交互和内容的质感，甚至在视觉等领域的多模态能力，让其应用范围得到了广泛拓展。

百度、小米、阿里巴巴等大厂，敏锐地捕捉到这一趋势并投入资源，寄望于为其智能音箱带来创新与活力。他们的最新战略动向，再次确认了对此技术方向的坚定信念。

不难看出，得益于大模型技术的嵌入，智能音箱市场的竞争再度激烈。至少在参与者们看来，智能音箱是有望真正转变为下一代互联网的核心入口，而不只是一个高科技的小玩具。

BAX再度涉足智能音箱竞逐

在智能音箱的新故事中，近期小度原CEO景鲲的辞任，成了一个典型的标注。景鲲在2014年进入百度，主管搜索相关业务，并自2018年起逐渐成为公众关注的焦点。

令人印象深刻的是2018年3月，百度宣布整合三大部门——度秘事业部、硬件生态渠道部及智能家居事业部，组建为智能生活事业群组。这一重要板块原为集团总裁陆奇所持，他离职后则由景鲲正式接班。

值得一提的是，同年百度首次推出了带屏智能音箱“小度在家”，并由李彦宏亲自站台。景鲲也在社交媒体上热情地分享了这一创新产品的发布。在他的带领之下，小度获得了不错的市场响应，“小度之父”的美誉也实至名归。

2019年5月，成绩斐然的景鲲被提升为集团副总裁，并继续领导智能生活事业群组。直到2020年9月，百度宣布其智能生活事业群组独立完成融资，估值高达约200亿元，而景鲲在这新的组织架构中，走马上任了首席执行官。

如今，景鲲的突然辞职引发关注。此前已有消息，他本应在10月17日的百度世界大会上，作为小度科技的首席执行官发表题为“大模型时代，小度重塑智能生活”的演讲。

许多行业观察人士推测，新任领导的履历意味着在AI的大背景下，小度科技将肩负起更为重要的任务。比如，将大模型技术纳入小度的众多业务中助推发展。

事实上，小度早就已经公开与文心一言技术的结合策略，并宣布创新出专门为智能设备场景而设计的AI模型——“小度灵机”。

毫无疑问，大模型技术会深度塑造小度的智能音箱业务，使其与百度形成更为紧密的战略联盟。

同时，国内智能音箱市场的其他两大巨头——阿里和小米，也在积极布局大模型技术，抱着和百度同样的目的。

8月末，小米已启动智能音箱大模型的内测计划，并邀请了部分用户参与。目前，第一轮测试已经完成，主要针对了小米 Sound 和小米 Sound Pro 两大产品线。

据小米AI品类商务总监透露，小米在未来将不断地优化智能音箱的功能，尤其是在特定的应用场景上，他们希望能为用户创造更多价值，并探索更多的付费可能性。

与之对比，阿里巴巴的策略更为连续和明确。

4月11日，阿里云峰会上宣布了天猫精灵与通义千问的合作。到了9月，阿里又推出新AI品牌——“未来精灵”。这实际上是受到大模型浪潮推动，天猫精灵进行的品牌升级。“小灵，小灵”已成为默认的唤醒指令，“天猫精灵”仅作为一个备选唤醒词。 

洛图科技（RUNTO）7月24日公布的《中国智能音箱零售市场月度追踪》报告指出，今年上半年中国智能音箱销量达到1148万台，与去年同期相比减少了19%；而销售额也同样下滑20%，至33.7亿元。在市场份额方面，百度、小米和天猫精灵分列前三，分别占据37%、34%和23%的市场，三大品牌共同占据了市场的94%。

不难看出，智能音箱行业的玩家们似乎正走在一条相似的轨迹上。而随着先进技术如AI大模型的加入，预计这个市场的竞争将变得更加激烈。

智能音箱的困境：为何陷入“玩物”标签？

智能音箱市场的涟漪，让人联想到昔日的“百箱大战”。

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追根溯源绕不开亚马逊的Echo。2011年，这家国际电商巨头在其lab126实验室默默点燃了火种；三年后的2014年11月Echo正式问世，这场革命性的创新不仅定义了智能音箱，也预示了一个新技术时代的到来。伴随着全球的关注，越来越多的公司开始踏入这片蓝海，注入源源不断的活力。 

再过三年，在中国这片科技热土上，微软、苹果、阿里和小米纷纷推出智能音箱，带来前所未有的市场热度。又不到一年，百度也挥师而来，使得中国的智能音箱市场犹如火箭般腾空而起，掀起了第一波真正的消费热潮。

2018年的智能音箱大战达到了白热化。阿里巴巴宣布斥资高达30亿元推动天猫精灵及周边生态的建设。百度和小米也毫不示弱，加大投资力度展开市场份额争夺战。“百箱大战”，硝烟四起。

在这轮浪潮中，中国智能音箱市场呈现出井喷之势。2019年，市场出货量飙升至4589万台进入了巅峰阶段。

进入2020年，中国智能音箱市场呈现出阿里、百度、小米三强鼎立的格局。然而市场的增长势头突然放缓，洛图科技提供的数据揭示了这一趋势。在达到2020年的销售高峰后，智能音箱销量连续两年出现下滑，2021年和2022年的销量分别下跌到3654万台和2631万台，年降幅达到3.5%和28%。 

此外，智能音箱在国内市场的整体地位也出现了明显的滑坡。一个显而易见的现象是，这类曾经的科技新宠，在各大电商平台上已经逐渐被视作其他主打产品的赠品，而非主要销售对象。

到底是哪些因素促成了这样的局面？站在事后诸葛的角度，智能音箱面临的挑战其实并不难发现。

首先，从交互体验角度看，智能音箱并不尽如人意。在早期，远场交互技术受到了很大限制：远距离的操作容易导致交互失败，而背景噪音则经常打断沟通。后期虽然技术有所进步，但交互能力依然不足，例如缺乏“免唤醒”和“多轮对话”功能。

再者，智能音箱在个性化交互方面也表现得不够强大。如难以准确识别和响应用户的情绪，或进行有针对性的对话。简而言之，其交互性仍然显得过于“呆板”。

其次，使用场景过于单一。大部分用户使用智能音箱的功能仅限于查询天气、听故事、播放音乐等基础操作，真正的深度应用并不多。

最终，用户对智能音箱的期待被大大降低，很多人仅将其当作一个常规的音响来使用，而不是一个智能家居的入口或一个有潜力连接商务的工具。这无疑阻碍了智能音箱市场的进一步扩展。

业界也一直在争论，智能音箱的价值是不是被过度夸大了，毕竟我们已经可以直接用手机来完成众多的智慧家居服务？

但答案并不简单。未来的智能家居生态并不会依赖于某一个单一的设备如手机或智能音箱。行业专家认为，未来的智能硬件将呈现多样化，不可能一种设备满足所有需求。每种设备都将有其独特的角色和用途。

虽然手机有能力控制很多事物，但由于其形态和使用场景的稳定性，智能音箱仍然有其独特的价值，特别是作为智慧家居的核心入口。

大模型：打破僵局的魔法棒？

事实上，我们已经有幸体验了大模型技术赋能的智能音箱的初步版本。近日OpenAI发布消息，他们为ChatGPT赋予了与用户进行语音和音频互动的能力。 

ChatGPT可以扮演五种不同的角色来回应用户的问题，使得它的回应听起来比Alexa和Siri这些流行的语音助手更像真实的对话。许多用户在各大社交媒体平台上分享了他们对ChatGPT语音交互的惊艳和期待。

若在现阶段将高级的大模型整合到智能音箱中，可以极大地优化音箱的交互体验及内容生成的质量。

详细地说，智能音箱的运作包括三个关键步骤：首先是将用户的语音转化为文字指令；接着，理解并处理这些指令；最后，将处理结果转化为语音输出。

这三个步骤分别涉及到自动语音识别（ASR）、自然语言处理（NLP）以及文本到语音（TTS）这三种技术。

在这三个技术中，ASR的技术已经相当成熟，NLP正在经历显著的突破，而TTS虽然早期便开始向成熟迈进，但在情感交互方面仍面临挑战。然而，随着大模型的出现，不仅NLP有巨大的增长潜力，其他技术也预期将实现显着的进步。

我们可以大胆预测，随着大模型的加持，智能音箱未来不仅可能实现更个性化的服务，还能够准确捕捉和响应用户的情感，进一步丰富应用场景。

但采纳新技术也是一个渐进的过程。

行业专家指出，厂商在融合大模型时，需克服诸如算力分布和时延控制等挑战。决策比如是否在本地处理情绪识别，还是在后端执行？同时，大量API接口的调用可能会导致更长的时延，进而影响交互质感。

仅仅接入大模型并不能立即带来显著效果或即刻推出新产品。虽然这一技术能够显著提高交互体验，但也伴随着相应的问题。

其中，与语音交互相关的问题之一是成本，特别是考虑到用户可能需要支付API调用费用。而数据安全性也是一个关键问题，一旦涉及用户数据，厂商需要严格遵守国家法规。

因此，近期的变革将取决于市场参与者——无论是软件还是硬件的创新方向和技术演进。

那么，大模型是否真的能够重塑智能音箱市场呢？可能性是存在的，但并不绝对。尽管技术进步为智能音箱开辟了新途径，要想真正取得成功，还需拥有可行的商业策略。

简而言之，智能音箱的发展前景依然存在许多未知数。但大模型的涌现为其注入了新的活力。我们必须认识到，技术的演进往往不是单调上升，而可能是起伏不定的。智能音箱目前似乎正试图从某个低点中跃迁。

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全文5689字，约11分钟

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张峰也走了，雷军留不住合伙人？

2023.10.11 11:04

 · 来自江苏

 · 14.0万阅读

聚是一团火，散是满天星。

图片来源@视觉中国

文｜雷达财经，作者｜孟帅，编辑｜深海

在多位合伙人相继告别小米后，雷军苦心经营的小米再失一名合伙人，这一次要离开的是张峰。

近日，有消息称，小米内部进行最新架构调整，小米集团合伙人、高级副总裁、大家电部总裁张峰将离职，其将于今年12月完成工作交接后离职。随后，张峰本人转发相关微博，向外界证实了自己将要离开小米的消息。

张峰从小米出走后，其执掌的大家电部也将迎来新的调整，原小米大家电部电视部将并入手机部，同时公司会成立新大家电部，业务包含空调、冰箱、洗衣机等。根据小米此前发布的财报显示，如今智能大家电业务已经成为了小米营收的重要组成部分，此次调整或是小米为了给各设备之间打造更加完善的互联互通体验做准备。

雷达财经梳理发现，张峰不是小米唯一一位选择出走的合伙人。2020年8月，雷军曾官宣王翔、周受资、张峰、卢伟冰四位集团高管成为小米新的合伙人。

随着张峰离职，雷军选出的下一个十年的4位联合创始人只剩下了卢伟冰一人。而小米早期的8位元老级联合创始人，目前大多也不再与雷军一同奋斗在业务一线。

有分析人士指出，企业高管出走通常会涉及到个人、组织、财务等多个方面的因素。职业规划、工作理念、组织架构调整、股权套现、薪资待遇、家庭健康等，都有可能成为企业核心高管选择与企业分手的原因。

随着小米联合创始人纷纷离开，有市场人士感慨，劳模雷军创造的合伙人制度，面临考验。

张峰离职，小米再失一名合伙人

中秋国庆双节结束后，小米为外界送上了一则人员调整的重磅消息。根据小米发布的内部邮件显示，小米集团合伙人、高级副总裁、大家电部总裁张峰因个人原因，将于今年12月完成工作交接后离职。

雷达财经了解到，1969年9月出生的张峰，毕业于上海科学技术大学（现上海大学）无线电电子专业。1991年至1993年，张峰曾参与中国第一台模拟手机YD9100的研发。1993年9月至2012年1月，张峰效力于英华达集团，历任研发总监及英华达南京总经理等职务。

2012年，张峰创办了江苏紫米电子技术有限公司。2013年起，紫米参与小米生态的布局，顺应智能硬件和物联网的趋势，与小米展开深度合作。也是自这一年起，紫米正式成为小米产业生态链的成员之一，主要负责研发小米移动电源及相关配件。2014至2018年期间，小米移动电源累计销量突破一亿台。

此后，随着物联网技术的日趋成熟，紫米逐渐将IoT列为主要发展方向。2018年起，紫米相继推出ZMI无线充音箱、ZMI闹钟音箱、米家驱蚊器、米家智能摄像机、米家投影仪、小米小爱闹钟等智能家居产品，通过米家、小爱同学App，实现对产品的控制。

天眼查显示，江苏紫米电子技术有限公司注册资本达1.36亿元人民币，目前该公司的法定代表人仍为张峰。股东信息显示，该公司由张峰担任法定代表人的紫米通讯技术（江苏）有限公司全资持股，紫米通讯技术（江苏）有限公司则由紫米国际有限公司全资持股。

而张峰正式加入小米的时间，则可以追溯至2016年。彼时，小米手机陷于供应链危机，张峰的加入帮助小米解决了供应商元器件与手机供应的一系列难题。除了手机部供应链外，张峰还曾参与管理参谋部、采购委和智能硬件等部门及相关业务。

雷达财经注意到，小米官网及张峰微博显示，目前张峰仍为小米集团合伙人、高级副总裁、大家电部总裁。10月9日，小米集团合伙人、总裁卢伟冰以及小米集团高级副总裁、手机部总裁曾学忠等高管相继为张峰送上离别祝福，而张峰本人也转发相关微博表示感谢。

天眼查显示，目前张峰所有任职的企业共34家。在所有任职的34家企业中，由张峰担任法定代表人的企业有21家，由张峰担任高管的企业有29家。这些企业多数与小米有关，如广州小米通讯技术有限公司、深圳小米信息技术有限公司、北京小米电子产品有限公司、南京小米通讯技术有限公司、上海小米智能技术有限公司等。

而由张峰担任股东的企业共有9家，其中2家目前已处于注销状态。其余为存续状态的企业分别为，武汉顺科股权投资合伙企业（有限合伙）、天津初林股权投资合伙企业（有限合伙）、北京猫猫狗狗科技有限公司、南京小沐电子科技有限公司、上海标点符号网络科技发展有限公司、广州飞皇体育产业有限公司，张峰于前述公司的持股比例分别为3.55%、13.54%、2.9%、3.69%、19%、30%。

张峰掌舵的大家电部将迎来重组

随着张峰即将于年底正式告别小米，小米此前由张峰带队掌舵的大家电部也将迎来新的变化。

据媒体报道，原小米大家电部电视部将并入手机部，小米将任命潘俊继续担任电视部总经理一职，其将向手机部总裁曾学忠汇报。与此同时，小米还将成立新的大家电部，业务包含空调、冰箱、洗衣机等，接下大家电部总经理重任的为单联瑜，其将向小米集团总裁卢伟冰汇报。

对于这一调整，小米官方表示将有助于提升其在智能家居领域的竞争力。小米还在内部邮件中表示，随着市场不断变化和消费者需求的不断升级，其也需要不断调整战略来适应市场变化。

根据小米不久前发布的财报显示，今年第二季度，小米共计录得674亿元的营收，同比减少4%。其中，小米来自智能手机业务的收入为366亿元，同比减少13.4%；来自互联网服务业务的收入为70亿元，同比增加6.8%。

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与智能手机业务收入下滑不同的是，今年第二季度，小米来自IoT与生活消费产品板块贡献的收入为223亿元，同比增长12.3%。第二季度，小米IoT与生活消费产品板块的毛利率为17.6%，同比上升3.3个百分点，创下了该项指标的历史新高。

从占比来看，第二季度IoT与生活消费产品板块为小米贡献33%（上年同期为28.2%）的收入，同期智能手机业务为小米贡献54.3%（上年同期为60.2%）的收入，两大业务之间贡献度的差值进一步缩小。换言之，IoT与生活消费产品板块已成为小米营收的重要组成部分。

雷军曾强调，在智能互联进一步融合的当下，“手机 X AIoT”的核心战略，会更强调乘法效应。手机核心业务和AIoT生态布局，不再只是简单的加法，也不是简单的并列关系，而是能引起转化的方程式。AIoT业务要成为手机业务的催化剂、助燃剂，渗透更多场景、赢得更多的用户，获得海量的流量和数据，成为小米商业模式的护城河。

截至上半年末，小米AIoT平台已连接的IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数达到6.55亿，同比实现24.2%的增长；同期拥有五件及以上连接至小米AIoT平台的设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）用户数达到1300万，同比增长27.8%。6月，米家App的月活跃用户数同比增长17.1%至8290万。

至于小米此次做出架构调整的大家电板块，第二季度延续了强劲的增长势能。财报显示，第二季度，小米的智能大家电业务收入同比加速增长至70%以上，本季度小米的空调产品和冰箱产品出货量更是双双创下历史新高。

第二季度，小米空调产品的出货量同比大涨超九成。根据奥维云网的数据，本季度冰箱和洗衣机大盘增长乏力，中国大陆地区冰箱和洗衣机全渠道零售量分别同比下滑6.1%和3.9%。但在大盘承压的情况下，小米的冰箱和洗衣机业务却在第二季度实现逆势而涨，其中冰箱产品出货量超50万台，洗衣机产品出货量突破30万台。

而小米的电视产品，更是其智能大家电业务下的重要组成部分。根据奥维云网的数据，今年上半年，小米电视在中国大陆地区电视出货量的榜单中高居首位。不过，小米在财报中提到IoT与生活消费产品分部的收入变化时也表示，“主要是由于智能大家电、平板及若干生活消费产品的收入增加，部分被智能电视及笔记本电脑的收入减少所抵销”。

有分析人士认为，此次小米将原先大家电部的电视板块并入手机部，或许是为了进一步推动小米旗下包括手机、电视等在内的设备之间的互联互通，进而带动小米电视产品的销量。

雷军留不住合伙人？

梳理小米的成长史不难发现，曾被小米选为合伙人的大佬，不止张峰一人；而选择与小米告别的合伙人，也不止张峰一人。

时间回拨至2020年，当年8月，身为小米“头号人物”的雷军发布一封内封信宣布了几件大事。其中之一，下一个十年，小米的核心战略将升级为“手机 X AIoT”。其次，下一个十年，小米要继续坚持小米永不更改的“三大铁律”，即：技术为本、性价比为纲、做最酷的产品。

除了前述提到的这些，雷军口中还提到的一件大事便是小米下一个十年要重新创业，为此小米将实行合伙人制度和新十年创业者计划。伴随着这件大事的公布，小米合伙人团队迎来了四位新成员，此次传出出走消息的张峰便是其中之一。

除了张峰外，2015年7月加入小米、时任小米集团总裁的王翔，2015年7月加入小米、时任小米集团高级副总裁、国际部总裁的周受资，以及2019年1月加入小米、时任小米集团副总裁、中国区总裁、Redmi品牌总经理的卢伟冰，均被雷军拉到了小米合伙人的“群聊”之中。

在雷军看来，小米自创立以来，就一直坚持创业文化和合伙人文化。十年来，这种文化帮助小米吸引了大量杰出的人才，凝聚起以公司使命为己任、锐意进取的创业团队，激励和驱动着公司高速发展，才让小米取得了举世瞩目的成绩。

随着4位新合伙人的加入，再加上彼时依然在岗的5位创始合伙人，小米当时合伙人团队的规模达到9人。不过，时过境迁，昔日被雷军官宣成为小米新合伙人的4位大佬，如今却奔向了各自不同的未来。

2021年3月，周受资选择离开小米。与小米作别后，周受资转身加入字节跳动的大家庭。彼时，字节跳动在内部信中宣布，周受资加入字节跳动公司担任CFO，其办公地点位于新加坡。仅仅两个月左右的时间，周受资又被任命兼任TikTok的首席执行官。

如今的周受资，已然有了独当一面的能力。今年3月，在出席美国国会众议院能源和商务委员会听证会时，面对美国议员“咄咄逼人”的质询，周受资凭借舌战群儒的表现，被诸多网友送上从容、儒雅、帅气、有才华的高度评价。

而与周受资几乎同时加入小米的王翔，则于去年底为自己在小米的就职生涯画下了句号。彼时，雷军在一份全员内部信中宣布，61岁的王翔将于去年12月底卸任小米集团总裁职务。不过，王翔将继续作为高级顾问为小米服务。

王翔卸下小米集团总裁的重担后，47岁的小米集团合伙人、高级副总裁卢伟冰成为了该职务新的接棒者。伴随着此次张峰离开小米消息的传出，小米下一个十年的4位联合创始人如今也只剩下了卢伟冰一人。

值得一提的是，坚守到最后的卢伟冰，在小米的升职速度十分“惊人”。2019年初，雷军力邀卢伟冰加入小米，此后卢伟冰先后负责中国区及国际部的销售管理工作，以及Redmi品牌的打造，产品规划、生产、销售和营销。凭借出色的战绩，卢伟冰成功在小米上演“升职打怪”的戏码，其一路从小米集团副总裁、红米Redmi品牌总经理坐到小米中国区总裁、小米集团国际部总裁、小米集团总裁的高位。

另据媒体报道，在小米集团的历史上，一共有8位联合创始人，他们分别是雷军、林斌、洪锋、王川、刘德、黄江吉、周光平、黎万强，这8人还一度被外界送上“八大金刚”的称号。

不过，周光平、黄江吉、黎万强已经先后卸任小米高管职务并离开小米。剩下的几位联合创始人，刘德在2018年担任小米新设的集团组织部部长后基本告别业务一线，林斌在2019年出任小米集团副董事长后也鲜少露面。此外，洪锋和王川也相继退出业务一线。换言之，8位元老级的创始人如今只剩雷军一人孤军奋战在业务一线。

对于合伙人相继离开小米，微博平台上认证为头条文章作者的“科技数码说”评论称，“合伙人赚够钱都去享受生活了，最后就剩老板坚持到底，所以一般人做不了老板，雷总真的是劳模”。

值得一提的是，不久前雷军在接受采访时表示，其实自己刚毕业进入金山工作时，整个公司只有五六个人，根本算不上什么大厂，但如今已经成长为一家大厂。雷军认为，如果年轻人进入一家小厂，能和一家好的小厂一同成长，也是挺好的一种经历。

有分析人士指出，创始人和职业经理人在企业的角色、职责、风险和目标等方面存在明显的差异。相比后加入的职业经理人，企业的创始人通常更具备创业精神和奉献能力，其也可以称得上是企业的“灵魂人物”。面对自己一手带大的“孩子”，创始人无论从情感还是利益角度来说，都很难进行完全的“割舍”。

相比之下，职业经理人则需要具备专业的经营素养和能力。他们受雇于企业，负责企业的日常管理和运营，通过运用专业知识和技能，为企业创造价值并保持较高的业绩水平。与此同时，职业经理人在受雇于企业后，按照企业的要求和目标进行工作，相对较少承担企业的整体风险。

或是意识到这一点，小米才推出合伙人制度，小米这样做正是为了让更多具有使命感、责任心，且战功卓著、德才兼备、高度认同并践行小米文化价值观的杰出伙伴，成为小米合伙人队伍的一员，和公司共担风险、共享利益。然而，一位又一位合伙人的相继离开，让雷军推出的合伙人制度备受考验。

前述分析人士还补充称，企业核心高管出走一般可能有以下几个原因。比如，有些高管可能因为个人发展需要而选择离开。他们希望挑战自我，验证自身能力，或追求更高的职业成就，选择自主创业，以实现个人价值和提升职业生涯。当高管与公司的价值观或战略产生分歧时，他们也可能选择离开。对于部分上市公司而言，当公司原始股东或员工持有的股票过了法定的持有年限，即解禁时，一些高管可能会出于套现目的选择离场。

此外，部分高管可能会因为工作压力过大、薪资待遇不满意、个人原因（如家庭、健康）等而选择离开；而公司内部的管理问题、组织架构调整等，也可能会影响到高管的去留。

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全文1983字，约3分钟

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iPhone 15卖不动了？ 苹果命运的齿轮“减速”

2023.10.11 15:03

 · 来自江苏

 · 5.7万阅读

iPhone 15的创新力不足，没有为苹果命运的齿轮加速，也只是减弱了苹果的品牌惯性，但尚躲在暗处的质量问题往往更会让齿轮顷刻间“失速”。

图片来源@视觉中国

钛媒体注：本文来源于微信公众号（ID：vittimes），作者 | 孙妍，编辑 | 林斐、孙妍，钛媒体经授权发布。

iPhone 15系列在中国市场销售遇冷？

9月22日首发当日，第三方渠道就传出iPhone 15“破发”的消息，深圳市华强北多个第三方渠道报价，iPhone 15和iPhone 15 Plus的价格低于官网价，不过iPhone 15 Pro系列的首发溢价还维持在500元至1200元之间。

较之一年前iPhone 14首发时，iPhone 15的溢价确实降低了，去年iPhone 14都要加价800元至1500元，紫色款iPhone 14 Pro Max更是加价2000元才能从第三方渠道处买到现货。

上市不到一月，iPhone 15系列全球平均发货时间已降至15天，新机需求持续走弱。据金融公司J.P. Morgan的产品库存追踪器显示，iPhone 15系列的发货时间连续两周持续缩短，目前iPhone 15和iPhone 15 Plus全球平均发货时间分别为 15 天，与第三周的17天相比有所缩短。iPhone 15 Pro保持在29天不变，而iPhone 15 Pro Max则从46天降至35天。

10月8日，第三方渠道又传出iPhone 15 Pro系列蓝色版比官网便宜1500元的消息。从10月9日上海各大直营店的供货情况来看，蓝色版的确是最不受欢迎的，iPhone 15 Pro和Pro Max的蓝色版均有现货。

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其实，iPhone 14也遭遇过首发即破发，曾经靠倒卖iPhone“日入数万”的黄牛们，只能垂头丧气地排坐在马路边，身前堆放着未拆封的iPhone 14系列手机。在iPhone 6创造了首发溢价近万元的“神话”后，命运的齿轮开始“减速”。

被iPhone 14割了韭菜的黄牛早已做好风险控制，在iPhone 15首发时不再收低配置版本，转向Pro系列，甚至更多黄牛吐槽“行情还不如华为Mate 60”，转换方向寻觅华为的商机。

比第三方渠道和黄牛风向更值得关注的是，iPhone自身的销量颓势已显。公布的财报显示，2022年第四季度和2023年第二季度iPhone营收分别下滑8%和1%。从iPhone 15的市场表现来看，新机带来的销量刺激在走弱，据Business Insider（BI）的第三轮美国市场iPhone调查显示，由于美国客户继续使用旧款手机而不升级至新款iPhone 15，明年iPhone 15销量或将陷入停滞。

多家投行预测，iPhone 15的出货量将在7000万到8000万台之间，低于iPhone 14的9000万台。同时一如去年，分析师们纷纷预测，iPhone 15系列标准版大概率会在双11降价销售。

这也是基于全球智能手机销量低迷的大环境做出的预判，IDC数据显示，2023年全球智能手机出货量预计同比减少4.7%，降至11.5亿部，创十年来新低。

国内手机市场同样低迷，中国信通院数据显示，国内手机市场7月出货量同比下降6.8%。2023年1~7月，国产品牌手机出货量累计1.21亿台，同比下降9.1%，占同期手机出货量81.9%。

在上海市南京东路这条同时坐落着、华为、三星旗舰店的路上，命运的齿轮开始转动。

华为Mate 60强势回归高端手机市场，已经给带来了巨大的压力。今年第二季度，华为跻身高端手机市场第二名，全球调研机构IDC公布2023年上半年中国高端手机市场份额，以67.0%排第一，华为虽然排在第二，但市场份额只有15.6%。彼时，华为Mate 60还未上市。

近期，《IT时报》从产业链得到的消息是，华为Mate 60的主力机型Pro系列已将出货量上调至2000万台。当然，这个数字实现速度的关键，取决于华为Mate 60的产能。

可以预见的是，2024年，国内手机市场的排位就会被改写，最大的悬念是，国内高端手机市场第一的位置，还能守多久。

变化同样始于2023年第二季度，中国首次超越美国，成为iPhone最大的单国家市场。中国市场对于的重要性不言而喻，虽然它今年加速布局印度市场，不论是零售端还是生产端。

回到上海南京东路，坐落在对面的就是三星。

应该反思，最应该防范的不是劲敌，而是自身的风险。iPhone 15发布后，就被iPhone 12辐射超标问题“背刺”。iPhone 15的创新力不足，没有为命运的齿轮加速，也只是减弱了的品牌惯性，但尚躲在暗处的质量问题往往更会让齿轮顷刻间“失速”。

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